 放大圖片
■地球上的油越來越少，離「叫停」越來越近。
資料來源：《瞭望》東方周刊
麩皮、秸稈、玉米芯、橘子皮、仙人掌、鋸末、甘蔗渣、廢樹枝，這些用無可用、棄之可惜的東西，現在被美國農民們當成了寶貝，因為用它們可以生產乙醇。乙醇作為一種替代汽油的燃料，其身價隨著石油價格上漲也比前一年幾乎翻了一番。在油荒盛行，油枯逼近的關鍵時刻，地球上的石油用一桶少一桶，而玉米卻可以再生，如果能讓我們的汽車改喝「酒」，那意義遠遠不在利潤。
作為一個13億人口的大國，中國的石油供給難以保障國內旺盛的石油需求。中國車用汽油高達4500萬噸左右，如果能用生物燃料替代這部分消耗，將極大地緩解中國對石油的依賴。國家發改委能源研究所姜克雋研究員說，具有長遠意義的替代汽油的方式，是發展高比例的甚至100％的酒精，減少二氧化碳的排放。由於酒精是植物產生的，植物的生長又把二氧化碳吸收了，所以排放相當於零。
中國從2002年開始試點發展燃料乙醇，並列入「十五」十大重點工程之一，國家批准建設了吉林燃料乙醇有限公司、河南天冠燃料乙醇有限公司、黑龍江華潤金玉實業有限公司、安徽豐原集團等4家企業的燃料乙醇生產設備。
中國已在東北三省、河南、安徽等5省全面銷售乙醇汽油，並在蘇、魯、冀、鄂等27個地市進行車用乙醇的試點推廣，涉及人口近3億。
巴西典範 慳金千億
清華大學新能源研究所李十中教授說，巴西在2002年燃料乙醇年產量已經達到820萬噸，現在已經達到1200萬噸，目前巴西40％的車使用純燃料乙醇作為動力，巴西國內已經沒有燒純汽車。
用乙醇替代汽油作為燃料，不僅為巴西節省了幾百億美元的石油進口費用，也讓巴西大城市的環境大大改善。據巴環保機構檢測，使用含水酒精為燃料的汽車，二氧化碳排放量僅為同類汽油汽車的十二分之一；各種污染物的排放量只是汽油汽車的20%－30%。根據巴西最近發布的計劃，要求今後10年內50％的車輛使用乙醇汽油，燃料乙醇年消費量將增加到60億加侖。此外，巴西將擴大燃料乙醇產能，增加向世界其他地區的出口。
最近，美國國會通過綜合能源法，其中一項重要內容就是可再生燃料標準，要求在汽油中加入特定數量的可再生燃料，而且將逐年遞增。
政府扶持 功在千秋
美國為了推廣乙醇汽油，政府給燃料乙醇生產的補貼為54美分／加侖（相當於人民幣1488元／噸），為了保護國內廠家，他們對進口乙醇徵54美分的稅，這在政策上為燃料乙醇的推廣提供了強有力的支持。1997年，美國共生產燃料乙醇近500萬噸，使用和轉化了糧食1600多萬噸，為社會提供了20多萬個就業的機會，扣除當年免稅補貼之後，聯邦政府的稅收淨增36億美元。
黑龍江華潤酒精有限公司副總經理于萬水說，公司每提供一噸燃料乙醇能得到國家財政1800元的補貼，免徵5％的消費稅，增值稅實行先徵後返。同時享受國家陳化糧政策補貼，國家計劃保證34.5萬噸陳化糧的供給。公司有合適的利潤空間。
黑龍江省經委技術創新處負責人說，黑龍江推廣乙醇汽油之所以能夠順利進行，得益於領導的高度重視和國家多種優惠政策強力支撐，也得益於實施方案的制定兼顧了各方利益。
「如果沒有補貼的話，生產燃料乙醇基本沒有什麼利潤，乙醇成本大概要每噸4000到4800元，比汽油要高，但是石油稀缺，玉米可再生，意義不在利潤。」來自安徽豐原集團的工作人員說。
立足長遠利益 瞄準纖維原料
清華大學新能源研究所李十中教授說，目前生產乙醇主要是使用陳化糧，長遠來看還應該把目光放在「不和人爭糧，不和糧爭地」的纖維類生物質原料上。中國每年產生的秸稈、廢枝、灌木有15億噸，其中60％都沒有利用起來，這些都是火災隱患，大部分都燒掉了。按照4噸秸稈轉化1噸酒精計算，可用的大概3到5億噸，就算是得到1億噸酒精也已經非常可觀了。
中國糧油食品（集團）公司最近在廣西成立中糧生物質能源有限公司，擬發展木薯燃料乙醇和生物柴油等項目。廣西科學院院長黃日波說，僅廣西的甘蔗資源和木薯資源分別具備年產830萬噸和1300萬噸生物乙醇的生產潛力，加起來超過2000萬噸。
專家測算，如果中國每年能利用全國50％的秸稈、40％的畜禽糞便、30％的林業廢棄物，以及開發5％的邊際土地種植能源作物，並建設約1000個生物質轉化工廠，那麼其產出的能源就相當於年產5000萬噸石油，約為一個大慶油田的年產量。中國農民也可因此新增收入400億元和1000多萬個就業崗位。
「使用石油，煤炭把幾億、幾十億年的二氧化碳都釋放出來，而用生物燃料相當於沒有排放，還是把石油、煤炭多給子孫後代留一點吧。」李十中教授說。
乙醇驅動 中國技術空白
國家發改委能源研究所姜克雋研究員透露，在北京，甲醇和乙醇燃料汽車的示範項目已經開始啟動，但離商業化運作階段還有很遠距離。
據清華大學新能源研究所李十中教授了解的情況，今年通用汽車要生產40萬輛，福特要生產28萬輛靈活燃料汽車，以滿足人們節省石油的要求。「這個技術中國的汽車廠家還沒有，也沒有自己的研發，應該引進這樣的技術，對於常規汽車利潤越來越萎縮的汽車企業來說就又有了一個出路。」
上海交通大學內燃機研究所張武高副教授說，世界上柴油的缺口更大，船舶、飛機、農用車都要使用柴油，中國每年汽油的產量都是由柴油的用量來定，汽油實際上還能出口，賣的價錢比國內要高，所以替代柴油的要求更迫切。看來效果很好，只要加一種添加劑，增加柴油和乙醇的互溶程度就夠了，技術上沒什麼問題。」
車改喝酒 最貴千元
李十中教授說，「美國農業部官員菲利普說美國現在已經有了600萬輛靈活燃料的汽車，節油效果比混合動力車還要強。」
張武高副教授告訴記者，燃燒添加10％酒精的汽油的話，對一般的車沒有影響，對塑料、橡膠密封接觸件發生腐蝕，可以改成金屬或耐乙醇橡膠，又因為酒精熱值較低，使用高比例的乙醇汽油的話需要把噴嘴改大一點，廠商改造很容易，現有車輛改造也很容易，幾十塊錢就夠了。如果濃度再高，需要對汽車的燃燒系統進行改造。現在的靈活燃料汽車，在點火前可以對使用何種燃料做一個檢測，然後調用不同的燃燒程序發動汽車。這個裝置給汽車增加的成本只有150美元(約1170港幣)左右。由於熱值比汽油稍小，乙醇燃料汽車的最大路程是同尺寸油箱汽油車路程的75％至90％。汽車製造商要安裝更大的油箱來提高乙醇燃料汽車的路程。乙醇燃料汽車的另一個缺點是：出於安全性的考慮，乙醇燃料汽車需要特別的潤滑劑以及維護和操作程序。
法國備戰「後石油時代」
法國總理德維爾潘15日宣布，法國政府將積極準備進入「後石油時代」，在繼續發展利用核能的同時加快開發太陽能、生物能等清潔能源的步伐。德維爾潘當天召集預算、工業和能源等部部長會議討論法國未來能源政策。他在會後發表的聲明中說，法國政府將採取一系列措施「分擔油價上漲的賬單」，保證法國經濟競爭力和人民生活不會受到過大影響。
德維爾潘表示，法國政府已經制定目標：在2015年之前讓生物燃料在法國能源消費中的比重達到10%。政府目前已經對家庭安裝太陽能發電裝置提供補貼，今年6月以後還將大幅度提高電力部門購買太陽能和沼氣發電產生的電力價格，從而鼓勵這些清潔能源的使用。
他還要求有關部門與汽車製造商、燃料供應商和汽車使用者進行協商，在今年夏天以前制訂具體的「綠色汽車」發展計劃，在法國大力推廣使用柴油汽車或汽油、天然氣雙燃料汽車。 ■新華社
|
放大圖片
