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【本報訊】(記者 朱樂汶)本港的航空業日益壯大，特別得益於來自珠江三角洲及周邊地區的客貨源。可是受到珠三角空域不足影響，香港機場的航運能力卻相應下降，令香港的世界主要樞紐地位未能進一步提升，航空公司損失亦難以估計。以港龍航空為例，今年首兩季從香港出發的航機中超過7成是受空管問題引致延誤，去年損失過百萬元。業界人士強調，如改善空域限制，僅耗油量即可節省1億公斤。
據了解，香港航空業去年對經濟貢獻接近本地生產總值10%，是本港經濟重要支柱之一。不過，香港航空事業卻受到珠三角空域不足限制，阻礙機場營運效率的發展。
無形屏障 浪費燃油增成本
現時珠三角在方圓140公里範圍內已有5個機場，包括香港、澳門、廣州、珠海及深圳，空域受3個空管機構控制，分別是香港、廣州及珠海，但3個單位獨立運作，加上珠三角大部分空域設為軍用區域，令航機運作效率大減，經常造成空中交通大擠塞。且根據內地空管限制，從香港空域進入鄰近的珠海空域，需要繞過一堵5000米高的無形屏障，浪費大量燃油，在油價不斷飆升的壓力下，亦加重了航空公司的營運成本。
航班延誤比去年倍增
本港最多北飛航班的航空公司港龍在回覆查詢時指出，近年北上航班的延誤情況愈趨嚴重，今年3至4月間的延誤數字已跟去年最繁忙月份6至9月相若，甚至是去年同期的兩倍。而去年從香港出發的航機所受到的空管延誤總數多達1萬多宗，已遠較04年多出近一倍；去年總損失分鐘更高達11萬零2千分鐘。其他城市如從上海出發的航機，去年每宗延誤平均達20分鐘，最嚴重甚至愈數小時之久。
若航機因空管延誤導致過時使用停機坪，超支款項該由誰負責呢？機管局表示，現時沒有設立相關罰款機制，一般只會向因天氣、編制延誤的航機收取停泊費用，最低消費1小時，以有機橋接駁的飛機位每15分鐘156元計算，用者自付。若假設以上述有機橋接駁的停泊收費計算，港龍航空因空管延誤引致的金錢損失，當損失分鐘達11萬2千分鐘時，航空公司便損失約116萬多元。
改善空管可年省油1億公斤
國泰航空公司行政總裁陳南祿在致本報的信件中亦指出，珠三角經濟增長迅速，區內可供民航使用的飛行航道及空域有限，阻礙航機沿最快航道飛行，耗費大量燃油，為營運者帶來沉重財政負擔，減低競爭力。他引述研究表示，若能解決上述不足、改善區內空中交通管理程序，估計可年省1億公斤耗油量，可供一架飛機不停頓飛行一年。
港澳內地三方小組將會談
民航署消息透露，由署方、內地及澳門民航部聯署成立的「三方工作小組」，將於今月底及下月進行兩輪會談，繼續針對航道和空域不足問題進行研究，小組希望盡快就未來珠三角空域的航道、飛行程序的操作模式和統一空域的計算單位等項目上達成共識：「雖然國泰已收購港龍，不過相信短期內將不會導致航班數量激增，但長遠而言會推前航班數量飽和時限，所以我們會加快步伐，希望最快於今個月會談達原則性共識。」
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