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【本報訊】空域不足的問題並非一朝一夕之事，前民航署署長樂鞏南(見圖)表示，早於赤杢角機場興建時，已意料到珠三角多個機場落成後造成的競爭，意想不到的是香港機場北跑道被「半廢」，只可降不可升，令機場「壽命」較預期中的40年為少，飽和速度較預料快，現時唯有從航班編制和解除機場跑道限制著手，提升吞吐量至每小時70架次。
樂鞏南：空域不足兩因素
96年退休的樂鞏南，可說是看著赤杢角機場工程的「成長」，談及香港機場的發展和前景，他絕對是這方面的權威人士。隨著廣州、澳門、深圳、珠海等機場相繼落成，香港亦隨之面對著「5A」（5 airport即5個機場）困局。
樂鞏南表示，香港附近空域不足主要受兩大問題影響：一是5個機場沒有統一的管理單位；其次是軍事領域限制。
珠三角5機場缺統一管理
他透露，其實在赤杢角機場興建時，跑道設計是呈雙飛蝴蝶狀的設計，飛機可從南北兩方升降，航班的吞吐量亦較舊啟德機場為大，但礙於北面跑道附近便是廣州和深圳的空域範圍，因此多年來南跑道「有起有落」，而北跑道卻只能供航機降落，兩條跑道，事實上有半條形同虛設。
樂鞏南指出，基於跑道上還有使用的空間，所以現時每小時53架次航機升降仍可提升，若進一步改善及引入新的航班編制，甚至可望增加至每小時70架次。
內地軍演常致空中「塞機」
另外，內地經常進行軍事演習亦是導致上空「塞機」的原因。樂鞏南說，「航機在空域上擠塞就如滾雪球，當有一班航機延誤兩分鐘，下班航機便會延誤4分鐘，如此類推。加強與軍方溝通，軍民互相協調是唯一改善問題的辦法。」
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