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■狹長形的鐵路地盤限制了鐵路上蓋物業的設計。相片提供：環保觸覺
【本報訊】（記者 羅敬文）港府早年訂出的「八萬五」建屋政策備受爭議，城市規劃委員會昔日為配合政策目標，疑「鬆手」通過批出發展密度極高的項目，造成現今多個鐵路上蓋物業規模過大的惡果。香港建築師學會表示，在「八萬五」的高建屋目標下，再因鐵路發展地盤呈狹長的特性，難以避免出現屏風式建築。
據悉，城規會當年為配合「八萬五」目標，懷疑在審批申請時分外「鬆手」，即密度極高，也只須作些微修訂便通過，導致將軍澳人口過度集中。在政策取消前，多個鐵路上蓋物業發展都已提交城規會，更獲彈性通過。其後雖取消「八萬五」政策，但已通過的項目卻難以「推倒重來」。
香港建築師學會副會長吳永順表示，近年本港經濟復甦，樓市暢旺，凍結多年的鐵路物業上蓋發展終獲「解凍」。他稱，西鐵在年年虧蝕下，唯有靠「解凍」的物業發展回報補貼損失，更可借助高密度發展以增加人流，把西鐵「轉虧為盈」。
長條形地盤 設計受掣肘
吳永順又表示，鐵路地盤是狹長形，要在細小的地盤興建大量住屋單位，彈性有限。他以南昌站物業發展為例，說：「最多是向前，或向後發展，但地盤是長條形，變動空間有限，若選擇不興建其中三座，單位都只是轉移至高空發展，會出現嚴重不協調的情況。」
面對生活質素近年漸趨關注，吳永順相信倘重新把項目提交城規會審批，獲批機會不大。他又稱，近年新區發展地盤面積大，沒有街道劃分的局限，容易造成屏風效應。
他解釋，舊區街道是區內的通風口，若重新發展也只是小地盤而已，難以造成巨型屏風，他笑言：「舊區重建，怎樣也不會把馬路都用來起樓。」
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