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■民建聯大埔區議員黃碧嬌(右一)及社區主任林泉(左二)，擔心駕車人士忽視「死亡彎位」的危險。本報記者陳朗昇 攝
【本報訊】(記者 陳朗昇、李見安、朱樂汶)被公認為本港車禍重災區的吐露港公路，今年至今已至少發生16宗車禍，涉及一死36人受傷。有民建聯區議員指出，吐露港公路入大埔廣福邨一段必經的「S」形彎路，暗藏殺機，近2個月已發生3宗「飛車墮橋」意外，造成5人受傷。有大埔區議員擔心，駕車人士及當局忽視該死亡彎位危險性，最終可能發生3年前屯門公路巴士墮崖慘劇翻版。
運輸署資料顯示，本港的交通意外數字逐年遞增，去年共發生15,062宗，較04年及03年分別增加0.2%和4.3%。最為令人印象深刻的是，03年7月10日屯門公路近汀九橋的交通意外，一輛雙層巴士被貨櫃車撞及尾部翻落橋下，釀成21死及20傷。發生這宗奪命車禍，政府成立的專家小組為全港公路「驗身」，發現全港有16條公路合共39個地點屬於高危，屯門公路高居首位，其次則是吐露港公路。
促設減速急彎指示路牌
資料指出，吐露港公路今年內至少發生16宗車禍，牽涉一死36傷(見表)。大埔區議員黃碧嬌表示，大埔吐露港公路往廣福邨支路在近半年內，發生4宗車輛墮橋意外，其中3宗是近2個月內發生。最新一宗是上周發生，一輛7人車在上斜至彎位後，失控衝出路旁5個「水馬」，再跌落行車路下20呎的斜坡。司機大難不死，自行爬出車外報警求助。
黃碧嬌稱，吐露港公路的最高車速可達每小時100公里，但肇事路段的車速限制卻為每小時50公里，當局應盡早在公路上顯示減速及有急彎的路牌指示。
設計有問題 扭𡟼易失控
民建聯社區主任林泉認為路段設計有問題：「車輛沿內斜的路面右轉入彎，但入彎後的路面卻和水平線平行，令車輛的向心力消失，此時再左轉下斜，車輛很容易向左傾跌出路面。」他補充，有職業司機指該路段的減速設施不清楚，而且路旁樹木欠修剪，往往影響司機判斷，令他們扭𡟼時失控，即俗稱「甩𡟼」現象。
民建聯代表昨天和運輸署交通工程部工程師梁樹人會面，獲對方答應改善該路段路標，讓駕駛者預早知悉前路方向，署方亦會和其他部門一起研究該路面改善措施，解決車輛失控「扭𡟼」的危險。
運輸署：該處非交通黑點
運輸署發言人表示，由去年7月1日至今年6月30日，吐露港轉往廣福邨路段共發生3宗意外，該署否認該路段是交通黑點。發言人續稱，當局會派員前往該路段進行勘察工作，經道路設計專家評估後，會盡快增設路面標記或減速、「大箭咀」等指示路牌，提高駕駛人士的警覺性。但發言人強調，由於以上路段並非交通黑點，故加強道路安全的措施不會以緊急工程進行。
運署稱道路設計無問題
該署認為，本港的道路設計上沒有問題，當局亦不斷進行改善道路工程，發言人說：「道路設計無問題，但駕駛人士對道路安全的意識還有待提高。」
根據運輸署資料指出，一年內若在同一路段發生超過6宗涉及行人的交通意外，或發生9宗涉及有人傷亡的交通意外(包括駕駛者及行人)的路段，便被列為交通黑點。
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