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■港珠機場的合作，帶活了珠海機場，也擴闊了香港機場的地域空間。
廣東行政學院副院長陳鴻宇說，任何經濟區域都是由若干行政區劃所組成的，行政區劃既有相互融合的慾望，也有互相分割的本能，「香港之所以發展就是因為20年前已突破了其行政區劃，將產業、技術、行業轉移到珠三角，現在更沒有退縮回去的道理。」
粵港行政區劃應淡化
粵港兩地要拓展合作領域、趨勢和範圍，就是要使粵港之間的行政區劃逐漸淡化，構成一個完整的經濟區，而不能拘泥於「你榮我亡」的錯誤認識，固步自封，兩地只有攜手共同發展，才是務實做法和最佳途徑；香港只有睜開眼睛了解廣東省的產業趨勢，以至珠三角、泛珠三角的產業趨勢，知道了對方需求，才有可能找準自己的定位，融入區域經濟發展。
產業鏈應伸延到泛珠
香港面臨產業「空心化」問題的同時，廣東也面臨轉型和轉移的問題。珠三角無論在土地還是環境保護方面，其承載能力逐步趨於極限。廣東省有意將重化工業疏散到東西兩翼和北部山區，所以區域空間的協調和與大珠三角、泛珠三角的合作發展空間巨大，而本質上是產業空間配置問題，香港在區域合作中要搶佔位置、佔有先機的話，應將總部設在香港，而把產業鏈甩到珠三角、泛珠三角，如可以把旅遊業做大，因為真正的旅遊資源是人，珠三角或泛珠的遊客不可能總去香港看迪園和海園，香港敢不敢把海園搬到內地來，敢於邁出香港的行政區劃，「空心化」問題是可以解決的。
賺錢多找不到新投資
廣東也是面臨同樣的問題，區域必須交融。珠海機場與香港機場合作，帶活珠海機場，是香港物流向內地插入的有利契機，要帶動港口聯運、合作，港口物流體系的融合。還有金融合作，這是在虛擬經濟的層面上合作，港商20多年在珠三角賺錢很多，但目前找不到新的投資點。現在內地搞基礎設施，動輒投入幾千億，能源、鋼鐵、造船業、製造業、甚至學校辦學，所有這一切，能不能以金融投資方式投入到內地來，進行更大規模的資金融合，拓展香港生產性服務業的空間？陳鴻宇強調：「這一空間無限廣闊，不能局限在香港的地界裡面。」
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