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■廣東省交通廳表示，港珠澳大橋2007年動工的可能性不大。圖為港珠澳大橋的海底隧道出海口效果圖。 資料圖片
【本報珠三角新聞中心記者唐苗苗廣州20日電】雖然廣東省「十一五」規劃列出的時間表是港珠澳大橋將於今年年底立項，2007年動工，但廣東省交通廳今日明確表示，從目前前期工作的進展情況來看，由於港珠澳大橋牽涉問題太多，投資額預計高達超過500億元，而融資方式、效益評估等方面仍未獲解決，在2007年動工的可能性不大，但對2015年如期完工仍感樂觀。
廣東省交通廳綜合規劃處處長王富民稱，港珠澳大橋雖然會對三地經濟發展起很大的促進作用，但對其他方面，諸如航運、環保、水利、地質災害等，也有一定影響。三地政府要經過周密研究，將這些不好的影響降到最低，才能動工興建。依目前進展來看，2007年動工「不太可能」。
王富民估計，大橋的建設期約為5年，至於能否如期在2015年完工就要看具體幾時開工。不過，他對大橋能如期2015年完工，還是感到樂觀。
王富民：2015完工感樂觀
延遲動工會否增加大橋建設費用？王富民表示，大橋幾時動工對靜態的建設成本影響不大，至於動態的貸款利息成本，要視乎整個金融市場的變化，難以預計。據廣東省交通廳發布的資料，港珠澳大橋規劃全長40公里，東接香港大嶼山，西連珠海的拱北及澳門的明珠。環評工作主要包括社會環境、生態環境、地表水和海洋環境、空氣污染、固體廢物、景觀影響等。
王富民說，興建港珠澳大橋主要存在4方面的問題，包括大橋方案、環保評估、通關模式、融資。前3個問題已獲初步解決，但由於大橋投資超過500億元，在「十一五」期間就預計投入50億，通過甚麼方式融資仍未有定論，目前正進行多個方案多方論證協調，最後還要由中央政府確定。
靠收過橋費 欠財務效益
他說，一般這類大型項目有中央政府資金補助、地方政府養路費及高速公路建設資金、社會集資、通過金融市場發行債券等4種融資方式。王富民稱，從社會效益方面來講，港珠澳大橋對促進三地經濟發展和社會交流肯定能發揮巨大作用，但建成後通過收取過橋費來歸還建橋本息，財務效益並不是很樂觀。中山大學港澳珠三角經濟研究中心教授鄭天祥亦指出，不看好大橋的財務效益。他說，深圳被排除在港珠澳大橋之外，至少使大橋減少了三分之一的運量，降低了大橋效益。若是深圳—中山跨江工程建成，再加上粵西地區多港口可供貨船選擇，都有可能降低港珠澳大橋的車流量及經濟效益。
學者冀三地政府增溝通
鄭天祥表示，港珠澳大橋的建設一再改變方案，投資金額由最初的150億增加到現在的550億，環評又提出徵求公眾意見，又要拖好幾個月的時間。他希望三地政府間加強溝通，多點謙讓，以使大橋盡早動工。
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