 放大圖片
■廣東省交通廳向媒體通報廣東省「十五」交通建設成就及「十一五」交通建設規劃。 本報記者唐苗苗 攝
【本報珠三角新聞中心記者唐苗苗廣州20日電】港珠澳大橋仍因融資等問題未能落實動工日期，但廣東方面已在籌劃興建深圳—中山跨江工程，有人擔心將影響港珠澳大橋的流量。廣東省交通廳綜合規劃處處長王富民認為，影響將會「微乎其微」。他解釋，根據相關時間表，至少要到2010年以後才會考慮何時開始進行深中跨江工程的前期工作；其次據他預計，深中跨江工程僅會分走港珠澳大橋5至6%的車流量。
學者：對港珠澳橋影響微
但中山大學港澳珠三角經濟研究中心教授鄭天祥認為，5至6%的分流量預測偏少，但由於深中跨江工程主要是貨運通道，料不會對以客運為主的港珠澳大橋有太大影響。
他分析說，現在虎門大橋的車流量是每日47,000輛，以年增5,000輛車次的速度計算，虎門大橋要到10年後才會飽和，所以深圳—中山跨江工程的建設並不是很迫切。
最早提出應興建港珠澳大橋的香港合和集團主席胡應湘亦曾指出：「許多人以為，建了港珠澳大橋就不會建深圳到中山的大橋，或者建了深圳到中山的大橋，就會令港珠澳大橋胎死腹中。但事實上，珠江東西岸包括珠江口東西翼，完全有需要、有能力容納多條大橋。」
他以三藩市港灣為例，在港灣南北50公里範圍內，就有5橋一隧溝通兩岸，但當地的人口規模只有1,000萬。但珠江東西岸包括珠江口東西翼，即自廣州以南長達100多公里範圍內，僅有一條虎門大橋橫跨珠江，可在這區域內，足足居住了5,300萬人，而且無論市場潛力、人口流動、經濟結構對跨江通道的需求，都遠遠大於三藩市港灣。
深中建橋或隧道無定論
胡應湘強調從規劃角度來說，不但港珠澳大橋應當盡快興建，深中大橋亦可著手籌劃，伺機「上馬」。他強調，深中大橋一定要建，因為它是連結國家沿海高速公路的樞紐，不但可將珠江東面的機場、機荷高速公路和西面的中山市、南沙港對接，亦直接緩解虎門大橋的交通壓力。
王富民在今日的發布會上亦稱，深中跨江工程等都是解決珠江兩岸交通問題，而港珠澳大橋是解決三地交通問題，兩者並不衝突；而且深中跨江工程的前期工作亦需時3至5年，所以不可能早於港珠澳大橋完工。無論從分流情況來看，還是從建設順序來看，都不會對港珠澳大橋的效益有太大影響。據稱，深圳與中山之間這一跨江工程是建隧道還是建橋樑，目前還未有定論。
|
放大圖片
