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【本報訊】(記者 朱樂汶)昨日在立法會一個委員會上，多位議員都質疑兩鐵合併後票價增幅可獲10%上下限調整彈性會對乘客不公平，擔心「許可幅度」表面是「拉上補下」，但實質是「以長(途)補短」，只考慮地鐵的商業利益，卻犧牲了部分乘客利益；地鐵舉例指，若300人的短途車資減0.4元，同時便有100人的長途車資加1.2元。
調整機制 有等於無
《兩鐵合併條例草案》委員會昨日討論合併後鐵路票價調整機制。會議甫開始，不少議員都把討論焦點集中在「許可幅度」問題上，其中立法會議員劉江華質疑有關建議令票價調整機制「有公式等於無公式」。
立法會議員鄭家富認為，當局為了地鐵「所謂的市場競爭」，違反巴士路線劃一票價安排，犧牲了某些鐵路線乘客的利益。另一議員劉慧卿則不滿建議漠視乘客感受：「一齊加，一齊減都好一些，現在(建議)我加(價)，但又睇住你減，到時一定會出現無休止爭議！」
地鐵策劃經理蘇仲達解釋，本港公共運輸交通環境競爭愈來愈大，為免日後合併後新鐵路公司會「綁手綁腳」，因此在調整票價條件上要保留彈性，讓新公司有更強能力「迎戰」如巴士、小巴的競爭。他強調有關建議已考慮到市民的可接受程度，亦不會任意加價：「要應對市場變動，例如某條巴士線或專線小巴減價，公司要有彈性相應減價……我們不會任意做，若我們變動車費不合理，市民不接受，他(乘客)很容易轉而乘坐其他交通工具，其實我們會自食其果，得不償失。」
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