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薛求理博士 香港城市大學
香港由島嶼和半島組成，在紅勘隧道和地鐵未通的年代，渡輪是過海的唯一大眾交通工具。天星小輪出現於19世紀末，天星碼頭幾易地址，隨著中環填海的進程，一次次地向九龍方向外推。1950年的填海工程，使第三代天星碼頭搬到了愛丁堡廣場的旁邊。1990年起，政府在交易廣場外興建中環外線渡輪碼頭，中環填海在市民壓力和政府的一意孤行下，幾番上下拉鋸，填海終於漸成事實。2006年11月11日星期六午夜，最後一班小輪開出，現時的天星碼頭完成歷史使命，小輪移向三百米前的第四代天星碼頭。市民依依不捨，大批市民湧向碼頭，帶備相機，留連終日。更有市民拉橫幅，發起保護鐘樓行動，此鐘雖非倫敦大笨鐘，卻是碩果僅存的機械鐘，鐘聲裊裊，伴隨著港人多少回憶。
憑心而論，第三代天星碼頭並非建築設計佳作，簡樸實用，只是個功能性的碼頭站棚而已。然而，人們對它的記憶卻是栩栩生動，上班的白領藍領在甲板上大踏步地匆匆走過，各色人種的遊客在上上下下的坡道上徘徊張望，熱戀的男女倚偎欄杆憑海臨風。五十年，人生都是大半輩子，更何況，碼頭過去半個世紀每天面對和服務的是那麼多的各色人群。
近年來，隨著可持續性和尋根意識的深入人心，舊建築保護成了政府、民間普遍感興趣的議題和行動。保護舊建築，就是保存我們的記憶和歷史。無奈，保護主義和保存的主張，遇到土地、經濟等等現實問題，往往成了擺不上檯面的理由。中環填海的一個「凌駕性理由」，是過境交通太過繁忙，而潛在的推動力量卻是中環的商業用地緊缺異常，寸土產生萬金，十幾公頃的土地又可建商廈、甲級寫字樓、政府新總部。君不見，新的建議已經包括一棟打橫的大型商場和沿海的車行大道。
人們走上新碼頭，欣欣然欣賞據說是仿製第二代碼頭維多利亞式的建築，卻很容易感到我們的維港更加狹窄了。十數年前，這裡還是煙波浩淼的千米距離，現在只有七百多米。兩岸高樓森森（直逼500米，壓倒太平山），傲然雄視。矮化了養育我們的青山，也使得一灣碧水變成溝渠。
匯豐銀行，1986年有了第三代；其他中環商廈，也在破舊立新。修建、改建、重建本不可避免，不過這些都是原址拆而重建。天星碼頭的一代又一代，卻都是往海的方向推進。難說不會有「凌駕性的需要」，難說不會有第五代碼頭。只要海不斷流，填的慾望是永無休止的。當「第五代」出現時，大概也就是港島、九龍合龍之日。如漫畫所繪，一個胖子掉到維多利亞水溝裡，卡在半中爬不出來。東方之珠，終給各方面各種各樣的「凌駕性需要」埋到沙堆裡去。此景可見，絕非危言聳聽。（文匯論壇）
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