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陳鑑林 民建聯立法會議員
物流業曾經是我們寄以厚望的一個產業，更被政府定為香港經濟轉型的四大支柱行業之一。這不難理解，因為香港發展物流業有幾個優點，一是香港有發展物流的優勢包括地理及配套設備；二是香港的物流業曾經有過一段輝煌歲月，有成功的經驗；三是物流業能夠創造大量職位，而相當一部分更是一些低技術的職位，對於香港的失業問題有正面的影響，所以政府經常對外宣稱發展物流不遺餘力，但實情又是如何呢？
香港物流業面臨內憂外患
我們看看數據，在這數年間，香港的總貨櫃吞吐量雖然仍是最高，得以守著全球最繁忙港口寶座，但與其他對手，如新加坡、上海、深圳等的差距卻在不斷收窄，若以增長率計算，更被對手遠遠拋離。05年增長只有百分之二點八，遠遠落後於新加坡的八點九，更不用說上海的二十四點三及深圳的十八點六了，難怪政務司司長許仕仁提出「物流邊緣化」的言論，彷彿物流業難以恢復昔日的輝煌，已完成歷史任務。這是真的嗎？民建聯為了論證物流業的發展問題，特別製作了一份物流業的研究報告，正正要查出病源，提出辦法，因為我們認為物流業對香港仍然有很大的貢獻。
現時物流業的問題主要有內憂及外患，外患者四方八面的競爭對手，新加坡這個老對手去年更奪去了首席貨櫃港的地位，上海、深圳則潛力優厚，每年均以十多二十個百分點增長，而且成本廉宜，更有土地的優勢，長遠而言香港未必能夠抵受得住他們的競爭。而在內憂方面，香港則受制於三高的成本：高地價、高租值、高工資。香港的碼頭處理費（Terminal Handling Charge）是世界最昂貴的；航空運輸學會（Air Transport Research Society）發表的全球機場表現研究報告指出香港機場處於成本劣勢；陸路運輸方面貨物由生產地送抵香港港口，原本只是大約六小時的車程，實際上卻動輒需時十小時以上，主要因為貨櫃車經常大排長龍等過關，這些情況我們獨立來看可能會掉以輕心，但如果將這些事實集中分析，我們會發覺香港的物流業包括海陸空方面都面對嚴峻的挑戰，但最令人憂心的是現時仍未有新的發展方向，只是繼續仗著一貫的優勢，但不幸的是我們一些優勢已經漸漸消退。
即時轉運可節省成本提高效率
弄清病源後，就要開藥方，我們知道「物流」（Logistics）就是指「物資流通」，主要工作是在指定的時限之內，以最具競爭力的成本，將付貨人的貨物送抵目的地，讓付貨人可以專注其核心業務，縮短業務周轉時間。我們建議要加強物流業的「即時轉運」。「即時」有「立即」的意思，也可演繹為「最快」、「最短時間」，「即時轉運」可以就是指貨物在中轉站能按客戶需要，以最短的滯留時間付運出口。香港現時每星期有超過5000班航機遍及全球140多個目的地，基本上貨物到達機場立即可以上機；而香港港口的作業流程亦素以高效率見稱，貨櫃船在港內的周轉時間，平均只需13小時；一般貨船在浮泡和錨地從事中流作業，周轉時間分別為32小時及49小時，充分體現香港轉口貨運在「即時」的高水準優勢。
即時轉運的好處就是能提供客戶高效率的服務，以抵銷香港高成本的問題。香港經營成本高於鄰近地區，是客觀的事實，不過亦間接肯定了自身的優勢，不過要維持這種優勢，唯一的出路，只能是繼續強化自身，順應即時轉運這一全球物流發展的大趨勢，提升本港的即時轉運能力，打開內地尚未成熟的即時轉運市場。為此我們在研究報告中提出了十七個建議，包括政策層面、交通網絡層面、基礎建設層面以及資訊系統層面上的不同建議。這些都值得政府認真考慮，要恢復物流業的輝煌不是空談高論就可以成功的。（文匯論壇）
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