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■中越跨境鐵路特有的「三軌式」軌線。
越南正將其窄小鐵路米軌改為與中國一樣的標軌；中國則投資300億元，興建從湖南到廣西南寧的高速鐵路，10月鐵道部又將廣西鐵路投資追加到1,000億元，以便中越合力，提速泛亞鐵路建設……一切都在清晰地傳達一個信號：中國交通基建在向東盟地區傾斜。本報採訪組在北部灣大城防城港發現，600萬千瓦規模、總投資約250億元人民幣的核電站以及千萬噸鋼鐵廠項目將落戶防城，20萬噸級碼頭、240萬千瓦的火電廠正在加緊建設。大通道、大物流正悄然向南寧到新加坡這一軸線轉移，作為世界物流中心的香港，如何在此變局中抓取新商機，令人深思。
■本報駐廣西記者 羅文勝、馬順、雷輝、梁鍾榮 駐雲南記者 譚旻煦、丁樹勇；記者 楊生華
在廣西憑祥鐵路口岸，記者見到了著名的「三軌式」鐵路──越南的米字軌1米寬，435毫米旁側多加一軌，達到中國1.435米軌距，是謂三軌，可同時通行中越兩國機車。
米軌改標軌打通泛亞東線
憑祥口岸工作人員告訴本報記者，這種「三軌式」軌線由憑祥直鋪至越南首都河內，長167公里，但目前聯運貨物原車過軌只能抵達越南同登，在同登接駁。目前同登接駁能力小的問題正在制約中越貿易量的再提升。距鐵路口岸不遠處的憑祥火車站，停泊著一輛從南寧開來的高速子彈頭列車，剛剛測車完畢。
透過邊境城憑祥，中國通過廣西構築經越南通往東盟諸國的綜合交通通道戰略，已初見端倪。
進入10月以來，鐵道部對中越邊境省區連贈厚禮：10月上旬，鐵道部將廣西「十一五」鐵道規劃追加600億元到1,000億元；11月8日，鐵道部對廣東省既定的「十一五」鐵路建設項目外另開一局：新增廣東西部沿海鐵路、貴廣鐵路廣東段和南廣鐵路廣東段3個規劃項目。
「越南境內的米軌改標軌，泛亞東線就可以打通。」廣西自治區黨委書記劉奇葆稱，這種事要通過國家去做，「將來這條鐵路的商機不得了啊，一直通到新加坡。」
港納入國家對東盟戰略內
通到新加坡，意味著中國增加了南線鐵路石油通道。在鐵道部新近銜接的三條兩廣鐵路中，南廣鐵路與湘桂線相連，廣東沿海鐵路通過玉林至合浦線與廣西沿海鐵路相接，組構成面對東盟的通道；南廣鐵路則將南寧至廣州時間縮至三小時之內，與穗深鐵路相連，等於將香港也帶入粵桂對東盟戰略格局中。此外，規劃中的百色德保至靖西鐵路，與「十一五」修建的四川隆昌—百色鐵路對接，形成百色—靖西—越南高平—河內之走向，與湘桂鐵路、沿海鐵路一起構成中國中南、華南、西南進入東盟之鐵路三大通道。廣西，成為中國面向東盟的區域性鐵路樞紐。
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