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李國英 立法會議員
促進泛珠三角區域合作對香港有一個更深層的戰略意義，就是改變目前CEPA推行的不足。因為CEPA的實施程度與效益大小，取決於中國統一市場、統一規則的完善；而泛珠三角區域合作正是率先在通過內地與九個省市的互動，建立統一的一體化市場，規範商業規則。本港應利用獨有優勢，協助內地企業走向世界，維持香港的未來經濟發展的地位和競爭力。
在全球經濟一體化的趨勢下，個別城市要在市場發展中鞏固地位，以至突圍而出，不能再好似以往般單打獨鬥，並自恃過去的優勢，而是要與毗鄰相輔相成，互補不足，甚至連成一體，才可以在競爭激烈的市場中站得住腳。這個發展原則特別適用於土地有限、自然資源不足的香港，而為保持現有以至未來的競爭力，香港的當前急務就是要深化與泛珠三角區域合作的層次，提出及落實具體的合作措施，而不是再抱著觀望、議而不決的態度，否則香港將逐漸走向被邊緣化的危機。
風光背後的隱憂
平情而論，近幾個月本地市道真是一片暢旺，股市日日創新高，內地四大銀行更先後來港上市，其中工商銀行龐大的全球集資金額更打破紀錄，令香港頓時成為國際社會的焦點。早前，便有言論指出香港被視為紐約等國際金融市場的競爭對手。可是，在這些風光背後，香港的經濟發展危機是否已經消失，還是我們已經被一連串的利好因素衝昏了頭腦，而忘記了香港的經濟發展隱憂呢？
大珠三角商務委員會近日發表研究報告，指出了本地物流業發展的一些危機，並預期深圳港口的吞吐量，最快會在2年內超越本港。其實，隨著本地投資者逐漸將發展重點北移，而本地的碼頭收費高昂；加上，深圳市政府積極推動當地的碼頭發展，與特區政府的態度剛好成為反比，早已對本地的物流業發展敲響了警號。
但是，最令人擔心的是，縱然香港周圍有很多不利的外在因素，特區政府仍缺乏危機感，不去更新現有的優勢。而特區政府在報告發表後的態度便是「大香港心態」的最佳寫照，因為港府的經濟顧問不但反駁深圳將會取代本港港口地位的說法，反而堅持本地的港口吞吐量都有增加，相信物流業對本港的經濟發展仍有貢獻。當然，物流業仍然是目前香港可倚靠的優勢，但面對內地省市的挑戰，特別是廣東省地區的經濟轉型，我們是否需要認清本地的長遠競爭優勢，從而令到我們在推進祖國的整體經濟發展之餘，帶領本地經濟發展走向新的領域呢？
運用優勢帶領內企尋覓海外市場
正如剛才所述，內地四大銀行陸續來港上市，吸納資金，這方面已充分反映出本港作為金融中心的地位。而我們之所以有穩健的投資市場，實在與我們多年來獨有的優勢有密切關係，例如法治制度、言論自由、資訊發達和專業人才等等。這些優勢就構成了本港經濟長遠發展的軟實力。為了配合國家發展的方向，為了解決本地經濟發展的隱憂，特區政府大可運用這些優勢帶領內地企業尋覓海外市場，促進國家經濟發展的持續增長。
就以廣東省為例，省政府為了提高本身的經濟發展水平，已準備鼓勵企業「走出去」，發展海外市場。過去一項調查便發現，在約四十萬的廣東省民企之中，便有八分之一希望到港投資。據估計，假若我們每年能吸引三千家內地企業來港設立總部，將可即時增加對本地辦公室、住宅的大量需求，更重要的是，能為我們製造數以萬計的職位，為本地社會帶來即時的經濟效益。
既然我們希望本地企業、專業人才能夠在國內開拓市場，打破地方主義的限制，泛珠三角區域合作正好為我們帶來契機，在協助內地企業走出去之餘，進一步強化本港的中介人地位，從而促進本地企業及人才到內地發展。
總而言之，本地社會早已積極就與內地省市經濟融合發展進行深層研究，並舉行大大小小的研討會，增加業界和公眾對有關問題的認識。與其我們再埋怨現時CEPA發展如何不足，倒不如化被動為主動，利用我們獨有的優勢，協助內地企業走向世界，從而維持香港的未來經濟發展的地位和競爭力呢？（文匯論壇）
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