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■香港往穗航班下月將有專用航道。 資料圖片
【本報訊】(記者 朱樂汶)香港國際機場跑道的航班容量已近飽和，航運能力正面臨被鄰近機場超越的危機。港府將會劃出兩條新航道、斥資引入新控制系統及增聘人手等，以保住珠三角地區航運業的「一哥」地位。民航處處長羅崇文表示，下月底會率先劃出一條新航道供途經香港降落廣州的航班使用。熟悉航運人士指出，新航道只可短期紓緩空域擠塞，本港長遠仍須引入先進系統，疏導航班。
本港空運量急速增長，客貨源不絕，惟因珠三角空域不足掣肘，香港機場每天「機來機往」，是全球最繁忙航運樞紐之一。過去一年，香港機場處理了27萬航機架次的升降及14萬多架次飛越本港空域，對比1998年機場落成時，航班數目增加71%。前往或飛越內地的航班約佔整體航班升降的49%，其中39%是飛往廣州及華北。
離港航機誤點多損失嚴重
珠三角在方圓65公里範圍內已有4個機場，包括香港、澳門、珠海及深圳，方圓140公里更有新建的廣州白雲機場，空域受3個空管機構控制，分別是香港、廣州及珠海，但3個單位獨立運作，加上珠三角大部分空域設為軍用區域，令航機運作效率大減，經常造成空中交通大擠塞。
本港民航處數字顯示，過去3年因內地航空交通流量管制而延遲起飛的離港航班，數目已由前年的973班，急升至今年首10個月的2,996班。港龍航空回覆本報查詢時稱，近年北上航班延誤情況愈趨嚴重，今年首8個月從香港出發的航機所受到的空管延誤總數多達8,700多班，總損失分鐘更高達10萬多分鐘，是近3年的新高。發言人續稱，延誤導致航空公司去年損失逾過百萬元燃油費，乘客的損失更是難以估計。
京支持再增航道飛上海東北
民航處預期2020年廣州每日的航班升降數量，將會超越香港，屆時除廣州外，南珠三角空域內的每日航班升降會增至3,300架次。在空域擠塞、鄰近新機場加入競爭，香港機場如何保住全球航空樞紐地位的優勢呢？羅崇文稱，本港在航空業的領導角色不會改變，已計劃短期、中期、長遠措施，增加航空交通流量。
本港空域現只有一個航道，供途經香港的航機，前往廣州、北京和歐洲等地。羅崇文透露，當局會率先於下月21日劃出一條專用航道，供途經香港降落廣州的航班使用。他稱，正研究增開另一條新航道北飛上海或東北等地的航班使用，有關建議已取得北京民航總局支持。
港雙跑道容量飽和乃癥結
民航處會興建新控制塔及2007年會招聘多15名見習航空交通管制主任。長遠則會在珠三角空域內制定共通的飛行模式，盡量加大區內直域流量。羅崇文預期，2009年可把跑道流量由現時每小時54架次升至56架次。
前民航處長樂鞏南表示，新航道有助短期紓緩航道的擠塞情況，不會縮短航程，相反本港機場雙跑道容量飽和才是問題的癥結。他說：「因格局所限，即使興建第三條新跑道，長度也只能是現時南北跑道的一半，亦只是短期內維持優勢，廣州現已決定建第3條跑道，香港還在研究中，況且香港沒可能無止境擴展。」
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