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曾淵滄博士 香港城市大學MBA課程主任
在香港，的士車費是依車內咪錶收費的，咪錶則依車程哩數及等候時間收費。在機場還沒有搬走之前，這種收費方法從來沒有面對挑戰。後來，機場從啟德搬到赤杢角之後，打折的士開始出現。從機場到市區，車費超越300元。於是，有些的士司機為了搶客，主動給予長程客八折優惠，300元車資打八折，仍有240元。這總比開著空車，在路上兜兜轉轉，尋找16名車資僅15元的短程客合算。漸漸的，的士司機不但給予機場的長程客八折優惠，甚至給予所有的長程客八折優惠。一些的士每日定時接載常客上下班、上下學，也收八折車資。的士司機更主動發印有電話號碼的卡片給熟客，成為電召八折的士。
過去數年，香港經濟衰退，不少人都認為這是經濟衰退，的士司機為求生存而做出的短期行為。今日香港經濟復甦，市面繁榮，可是，八折的士根本就沒有消失，據說，今日香港有大約8000輛八折的士。如此說，八折的士就是結構性的現象了，是長期現象，不是因為經濟衰退而產生的短期行為。可以說，將來的士車資不論是上調或下調，八折的士一樣會存在。
八折的士的出現，一些的士行業的人認為這是對守法的的士司機不公平的，他們要求香港禁止的士打折。
目前香港的法律不許的士司機主動減價招客，但允許乘客主動與的士司機議價。因此，一些的士司機反對的士打折的理由是不希望見到乘客無理議價。
八折的士成了城中話題之後，也有人建議乾脆由市場自由決定車資，讓乘客與司機自由議價，政府不應干預市場，不應為的士訂價。
政府如何處理呢？運輸署署長黃志光說，政府不認為香港可以解決八折的士問題，因為執法不易，要運輸署派人扮的士司機捕捉議價乘客不易。不過黃志光也說，自由議價也不可行，會造成混亂，打風落雨車資可能貴10倍。
政府該如何做呢？首先，我們要明白，所謂八折的士只是長程乘客及常客才能獲得，一般在街上截一輛的士，是沒有八折優惠的。八折的士多是經過電召而來，的士司機主動給長程客優惠是你情我願的，是對司機有利的。正如前文所說，給一名300元車資的乘客八折優惠是比尋找16名15元車資的短程客有利，對司機、對乘客皆有利的事，政府絕對不應該干預。如果政府橫加干預，就是與民為敵。今日，香港的地鐵、九鐵、小巴、大巴，長途車程的每公里車資總是比短程低，換言之，的士以外的公共交通工具的車資都有長途折扣，是合法的，為什麼的士車資給了長途客打折就不行？為什麼政府不乾脆改裝的士咪錶，讓15公里至30公里的車資打九折？30公里以上打八折？只要打折合法化之後，乘客就不會與司機議價，的士也可以提高的士與巴士、機鐵、地鐵、九鐵……在爭取長途客上的競爭力。(本欄每周二刊出)（文匯論壇）
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