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陳鑑林 立法會議員 民建聯經濟事務發言人
香港要提高物流業競爭力，最好當然是降低絕對成本，但事實上並不易做到；然而成本是相對的、可變動的；效益高可以抵銷高成本的劣勢，甚至可以在成本較高下維持自己的優勢。基於這個道理，我們相信，物流業持續發展，重點在於強化即時轉運。
香港的物流業曾經有過一段輝煌歲月，為香港創造不少就業職位，並且為香港帶來第一大港、最佳機場、貿易中心等國際美譽。本地物流為香港的成功，確實作出不少貢獻，成績應予肯定。
但內地物流業崛起，並且享有成本及地理上的優勢，香港貨源被攤薄，物流表現近年裹足不前，面對被經濟全球化及內地高速發展所邊緣化的威脅。香港政務司司長許仕仁亦坦言：「面對珠三角城市這些基礎建設的發展，而它們又在位置上較接近貨流的源頭，我們必須正視香港被邊緣化的問題。」
香港的物流業仍有可為
人們開始會問：「本地物流是否已風光不再？歷史任務是否即將完成？」但根據我們的研究，結論是香港的物流業仍有可為，關鍵在於發展即時轉運。「即時轉運」的含意，可以簡單理解為貨物在中轉站能按客戶需要，以最短的滯留時間付運出口。
香港的物流業一直以來都是由轉口業務主導，數據顯示轉口佔本港整體出口的比重，由十年前的84%按年遞增到去年的94%。因此，當社會談論如何強化本地物流業的時候，實質上談的就是如何強化香港的轉運服務。
我們知道要提高物流業競爭力，最好當然是降低絕對成本，但事實上並不易做到；然而成本是相對的、可變動的；效益高可以抵銷高成本的劣勢，甚至可以在成本較高下維持自己的優勢。基於這個道理，我們相信，物流業持續發展，重點在於強化即時轉運。
香港機場及貨櫃碼頭效率之高，早已是名聞遐邇，多次被評為全球第一，即時轉運的能力毋庸置疑。在經營成本高於鄰近地區，而且一時難以解決的前提下，要維持香港自己的優勢，唯一的出路，只有繼續強化自身實力，順應即時轉運這一全球物流發展的大趨勢，提升本港的即時轉運能力。
強化即時轉運能力
既然強化即時轉運能力，是突破當前困境，應付威脅的唯一出路，並且對香港物流業持續發展有著重大意義。為此我們提出了四項強化即時轉運的政策建議，包括：
1.制定全面性規劃：確定強化即時轉運的長遠發展方向，制定全面性規劃藍圖，戰略重點則是積極與內地融合。
2.研究制定轉口條例：建議港府研究設立轉口條例的可行性，以簡化貨物經香港轉口不必要的行政程序，降低物流成本及盡量縮短貨物在港的滯留時間。
3.在香港機場落實一地兩檢：建議將一地兩檢的概念，應用在兩地的航空合作方面。取道香港機場進入內地的航機，在香港機場完成兩地過關程序之後，在內地可等同內陸機處理。
4.致力降低本港經營成本：向內地爭取取消「入線」制度，放寬香港跨境運輸進入內地限制，讓香港貨櫃車享有與內地貨櫃車同等待遇，以相同的成本獲取營業執照。
擴大基礎建設
然而，單有政策而沒有實際建設將計劃落實，一切只是紙上談兵。因此，從基礎建設層面，我們亦提出了五項建議，包括：
1.盡快興建第三條機場跑道：落實在十年內興建全長2200-2500米、能供737客機應用的第三條機場跑道，應付區內航空需求。
2.盡快興建大嶼山物流園：盡快興建能提供專用物流服務設施的大嶼山物流園，同時必須考慮在收費上降低物流成本，令物流園發揮最大效益。
3.盡快興建第三個空運貨站：盡快就興建第三個空運貨站，提出具體方案，避免因現有設施飽和，影響服務質素。
4.盡快開展十號碼頭工程：華南地區有不少貨物，是循航運抵達香港再轉運外地，盡快興建十號貨櫃碼頭，以保持香港即時轉運的效率。
5.改善通關設施及提高效率：盡快就興建蓮塘口岸作出規劃、考慮延長沙頭角及文錦渡口岸的運作時間，提高貨流的效率。
沒有優勢是永遠的，坐而論道不如坐言起生，強化香港的即時轉運能力，才可以保持物流業的競爭力。（文匯論壇）
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