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【本報訊】（記者 林賽香、朱樂汶）運輸是漁業重要一環，內地業內人士指出，淡水活魚從內地運送往香港需時起碼4、5小時，期間的死亡率相當高，幾乎10條魚會死3、4條，令魚商損失慘重，為確保抵港後仍生生猛猛，行內經常會混入孔雀石綠，既可提高活存率，亦能令賣相保持吸引。
業內人士透露，不論魚商以陸路或水路出魚，一般都不會給魚打氧氣，以節省運輸成本。水路運魚往香港，「落藥」的情況較少見，漁民善用「活水流動」的原理，在裝魚的水箱開一個活動門，船行的時候，江水會通過水箱的活動門湧入再流出，這樣造成一個水的循環系統，魚的存活狀態就更好。待快出了淡水水域就封上活動門，活魚捱兩個鐘就到香港，再經過香港接頭將魚運走。
水路有活水箱 陸路靠不住
不過陸路運魚，情況便截然不同，業內人士分析，由於「孔雀石綠」可以在短期內讓魚看起來新鮮、完好，在運輸途中添加的話，可以減少魚與魚之間摩擦，減少破損，保持「賣相」。「淡水魚由刮起至送到當地市場，平均需要1至兩個小時，這個路程短，根本不需要加『孔雀石綠』。但供應香港就不同了，那些魚被收購後需要養殖1、2天才出車，運輸到香港又需要4至5個小時，去到香港推出又需要一定時間安排。為了保持魚類鮮活，有可能用些旁門左道。」
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