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■上海對外貿易學院WTO研究學院副院長邱貴溪。本報上海新聞中心傳真
本報上海新聞中心實習記者 朱文佳、唐湛嫣 記者 金玥玨
中國入世五年保護期結束，中國民族汽車產業將開始直面海外巨頭的挑戰。業內專家在接受本報採訪時表示，隨著外國品牌進軍內地市場的步伐逐漸加大加快，民族汽車產業的劣勢將進一步顯現出來，中國汽車業的前路令人關注。加強培育自主品牌的研發能力及開拓中低檔車市場，是中國汽車業走出困境的一條出路。
根據中國政府的入世承諾，汽車進口稅率在過去五年中逐漸下調，原來70%至80%的關稅，自今年7月1日起已下降到25%至28%，汽車零部件的平均關稅也從原來的28%下降到了10%。上海國際汽車城發展公司副總經理單春榮在接受本報採訪時表示，入世以前中國的汽車工業受到政策保護，市場上可選擇品牌不多，所以引進一款車型，生產17年就能熱銷17年，而這種情況今後將不復存在。
關稅降低 市場競爭更烈
單春榮說，關稅調低以後海外巨頭必定會加快進入內地市場的步伐，汽車整車和零部件的進口數量增加，市場上參與競爭的品牌也會增多，因此每個汽車款型的生命週期會縮短，這就使內地本土汽車工業的研發面臨巨大挑戰，逼迫汽車業加快研發新技術的腳步，不然就會淹沒在洶湧而入的進口品牌中。
研發不足 自主品牌寥寥
上海對外貿易學院WTO研究學院副院長邱貴溪在接受本報採訪時也說，研發是內地民族汽車產業所面臨的大問題，中國不僅缺乏自己的研發成果，自主品牌也只有奇瑞、紅旗等寥寥幾個。之前上海汽車工業集團推出的榮威，雖然號稱是自主品牌，但實際上不過是買了英國人的研發成果。至於上汽經營多年的大眾和別克兩大品牌，也是在為他人做嫁衣裳。
滬汽車城 明年基本建成
把汽車工業作為支柱產業的上海，對於這些挑戰早有準備，於2000年即開始規劃打造一個汽車工業城，來實現汽車產業的集聚效應，集中發展民族汽車產業的研發能力。這個位於上海西北郊嘉定區的國際汽車城從2001年開始破土動工，預計將於明年基本建成。
單春榮說，上海國際汽車城的核心競爭力就是產學研相結合，未來兩年上海國際汽車城將把培育汽車科技研發功能列為重中之重，加快智力開發和公共技術服務平台建設，將建造地面交通工具風洞實驗室、國家機動車檢測中心二期、清潔能源汽車工程中心和高速磁浮交通實驗基地等一系列研發設施，並與同濟大學合作，為汽車產業的研發、製造、貿易提供強大的智力和人才支持。
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