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鄧詠駿 新論壇理事
客觀一點說，政府對控制汽車污染物排放投入了不少資源，不計及前文提到的車輛廢氣管制計劃，今年施政報告建議撥款32億元，資助柴油商業車主更換較環保的車輛。在月中，政府延長超低含硫量柴油的免稅優惠至零八年，就令庫房兩年少收11億元，可見政府對改善汽車污染出手毫不吝惜。不過，政府的措施太過著重硬件的改善，將資源集中於減少汽車廢氣的排放，但對於軟件，即車主的駕駛態度，沒有投入足夠的關注。我們認為有兩項工作，值得政府盡快實施。
政府忽略軟件配套
首先，是盡快停車熄匙(即候車時須關上引擎)進行立法。對行人來說，停車熄匙是駕車人士應有之義務，雖然我們的調查發現，逾九成人認為這有助改善空氣質素，但三分二人認為很少或沒有司機會遵從，近七成人支持政府應就「停車熄匙」立法，就連駕車人士的支持率也達七成。可見民意相當清晰，支持政府盡快透過立法，建立駕車人士停車熄匙的正確駕駛態度。
設無私家車日
另外，政府可效法「無膠袋日」，每月一天實施「無私家車日」，鼓勵駕車人士反思駕車習慣。「無車日」的用意非完全限制汽車的通行，而是號召市民盡可能選用步行和公共交通等交通方式出行，減少對私家車的使用。無車日起源於歐洲，目前得到千多個歐洲城市響應。最近，內地亦有70多個城市的市長簽署了《開展城市公共交通周及無車日活動承諾書》，承諾推廣無車日。而在韓國，政府更要求公務員以身作則，每周抽出一天時間作為無車日，不得開車上班。從無車日的普遍程度來看，可見這對環保信息的推廣起著正面作用，作為亞洲國際大都會的香港，在推廣無車日上又豈能落後於人呢？ （文匯論壇）
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