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兩鐵昨天表示，兩鐵合併後的員工基本薪酬不會減少。工會則表示會詳細研究，暫持保留態度。我們認為，兩鐵合併的目的，是發揮營運協同效應，節省重複的行政和營運開支，因此應按照市場水平，重新整合兩間公司薪酬福利和聘用條款，藉此減低經營成本，以減低票價回饋市民。由於兩鐵合併後的成本和利潤主要由市民的車票開支承擔，因此，兩鐵合併後的薪酬福利架構不僅要收集員工意見，市民亦有權表達意見。
兩鐵合併，薪酬福利待遇較高的九鐵員工特別是管理層，產生某些擔心乃至抵觸情緒，是可以理解的。九鐵由政府全資擁有，福利薪酬長期與市場脫節。例如沙士之後，本港絕大部分商業機構員工加班，早已取消「超時補水」，但九鐵仍然維持按每分鐘計算超時津貼。事實上，地鐵公司現行加班以超過半小時起計，才算合情合理。合併後的新鐵路公司，應以現時地鐵公司員工的薪酬、福利作參考，釐定統一的標準，實行劃一的聘任條件及職級架構，取消脫離市場的待遇，真正節省成本，優化資源，為日後降低票價創造空間。
九鐵高層曾被批評為「退休高官俱樂部」。現時九鐵約有600名前公務員任職，雖然他們現在已非公務員，但仍享有前公務員的福利。在九鐵任職的部分前公務員的待遇，已超過D8級的公務員，一旦合併，其附帶福利如何處理引人關注。據兩鐵 04年年報，兩鐵內部總監級至行政總裁的高級管理層各有 6個，其年薪由 200萬至 900萬不等，他們在所屬公司的職務亦類似。而地鐵內另有14名總經理級人員，九鐵則有 24個，雙方工作亦類似。兩鐵合併後，會有大約700個職位重𠋥，其中80個是管理層。兩鐵表示會透過調職或自願離職計劃處理，但未定細節。其實，以調職方式處理冗員，是換湯不換藥，冗員仍沒有精簡。以自願離職計劃處理，亦不應慷納稅人之慨，重蹈政府「肥雞餐」覆轍。既然職位重𠋥，就必須精簡架構，以合理的補償，辭退冗員特別是重𠋥的高層人員。否則，難以達到發揮協同效應的目的。
鐵路的服務對象是普羅市民。市民承受著昂貴的交通費，對兩鐵合併優化資源，減少不合理的行政支出，從而降低票價，存在合理的期望，應得到尊重。兩鐵合併應順應民意，以市場規則釐定合理的員工薪酬、福利，並且精簡架構，令香港市民真正從合併中獲益。
兩鐵合併，還是本港公營機構改革的一大步驟。由於與市場脫節，一些公營機構缺乏足夠的透明度和問責性。九鐵作為本港公營機構之一，長期負債營運，近年來不僅頻頻出現涉及列車安全的事故，而且出現管理層「兵變、逼宮」事件，反映了九鐵的管治弊端。兩鐵合併，精簡高層架構，節省重複的行政和營運開支，提高經濟效益與服務效能，將推動本港公營機構的改革。(文匯社評)
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