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昂船洲大橋是8號幹線的一部分。
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根據香港路政署資料，正興建中的昂船洲大橋是一條1.6公里長的雙程三線高架斜拉橋。昂船洲大橋是8號幹線的一個主要組成部分。昂船洲大橋在2003年初開始動工興建，耗資27.6億港元，預計在2008年落成通車。
昂船洲大橋將位於葵涌碼頭入口，橫跨藍巴勒海峽，在昂船洲東面的8號貨櫃碼頭勤用地向西面伸廷至青衣島的9號貨櫃碼頭後勤用地，大橋竣工後將會成為世界上最長的斜拉橋之一。
行政長官曾蔭權在其首份《施政報告》中指出，為滿足市民對本地交通運輸的需求，將陸續完成多項大型基建項目其中一個便是現正施工的8號幹線。8號幹線全長13.6公里，由沙田經長沙灣伸延至青衣，工程涉及興建3條長1至2.1公里的行車隧道，以及橫跨藍巴勒海峽的斜拉橋。
若以道路長度而言，8號幹線雖然只是當年機場核心計劃道路網的4成，但兩項工程的難度和技術要求，卻不相伯仲。
在斜拉橋的建造方面，若拿昂船洲大橋跟汲水門橋和汀九橋比較，昂船洲大橋難度較高，因為昂船洲大橋的橋跨達1,018米，汀九橋和汲水門橋的跨度，則只有400多米。
由於橋塔的高度與大橋的跨度是按比例的，所以昂船洲大橋的橋塔高達300米，汀九橋和汲水門橋的橋塔高度，分別為194米和150米。以本地的斜拉橋而言，沒有橋塔比昂船洲大橋的更高。昂船洲大橋橋塔的高度，雖然較全港最高的建築物國際金融中心2期低100多米；但大橋也像國金般，在塔頂安裝吊船，方便清洗。
昂船洲大橋的橋塔上半部是不鏽鋼，下半部是混凝土，但世界上從來沒有橋塔是以混合式結構造成的。這施工時需極為講究，技術要求也非常高。兩座近300米高圓錐形橋塔，自塔頂以下118米為不鏽鋼結構外層，使這座大橋更富現代感。
為便利「超級」貨櫃輪船進出，大橋的通航航道淨寬900米，淨高73.5米，使昂船洲大橋的主樑成為世界上最高的主樑之一。
無論以任何標準衡量，昂船洲大橋都是條採用大量臨時構築物興建永久工程的大型橋樑。單是豎設背跨，便需豎設大型臨時工作架，工作架本身需興建22條超過兩平方米及70米高的混凝土柱，並以直徑1.8米、深60米的鑽孔樁支撐。昂船洲大橋需時4年興建，包括豎設約7,000噸斜拉索，耗用約14萬立方米混凝土及36,000噸鋼鐵。
其實，為了昂船洲大橋這空前絕後的計劃，路政署在2000年舉行了一個國際性橋樑設計比賽，目的是匯集世界各國之橋樑精英，提供一個最出色的橋樑設計方案。比賽在2000年9月公布結果，冠軍作品在美觀上備受高度評價，因而被採用為將來大橋設計及建造顧問項目的參考方案。
（香港昂船洲大橋（Stonecutters Bridge）將於2月16日晚上10時在有線電視53台及now寬頻電視209台Discovery頻道播放，大家可以一睹將成為刷新世界紀錄的斜拉橋，究竟如何憑藉精密的工具、全新科技的材料以及創新的工程技術，以解決前所未有的建築難度。）
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