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■ 去年4月6日，全長97.76公里的思茅至版納小孟力養段公路正式通車。 毛智生 攝
去年12月27日，磨黑至思茅高速公路啟動建設。這是在國家實行宏觀調控、壓縮基本建設投資的大背景下，去年雲南省唯一興建的一條高速公路項目，意味著昆（明）曼（谷）國際大通道國內段最後的「梗阻」，將在2009年內被徹底打通。本報駐雲南記者 周亞明
「飲馬成炊」北上南下
起於昆明、止於泰國曼谷的昆曼國際大通道，國內段途經雲南玉溪、思茅和西雙版納3州市，經磨憨口岸進入老撾境內。
去年4月6日，全長97.76公里的思茅至版納小孟力養段交驗通車。按計劃，05年開工興建的小孟力養至磨憨段，亦將於今年年內建成投用。更早的時候，昆明至玉溪、玉溪至磨黑已先後開通高速。剛剛進場的磨黑至思茅段，的確就是昆曼國際大通道國內段最後的「梗阻」了。
多次驅車往返昆明和版納，記者發現，思茅境內的墨江、磨黑和翠雲，簡直就是一處處天造地設的「飲馬成炊」的飲食節點。
感性的經驗昇華成了理性的思考。從交通建設的角度，思茅首先自我定位為面向內地和東南亞的物流、客運中心。並希望借助昆曼通道，北上昆明連內地，南下版納走東盟。
以此為指向，沿境內哀牢山、無量山主脈走向、自北向南佈局的兩大經濟幹線建設計劃破繭而出，建成預計能輻射和帶動兩大山脈之間5區縣25鄉鎮70餘萬人口脫貧致富。此間上接大理南澗、途經景東、鎮沅、墨江，與來自楚雄、途經新平、墨江的兩條公路，均可在墨江交匯後，繼續前往江城進入版納孟力臘縣境，並經中老7號界碑或孟力臘磨憨口岸直接出境，同時成為昆曼國際大通道的輔助通道。
內環外聯漸成網絡
思茅交通建設的目標是形成內環外聯的交通網絡。內環的形成，一是公路，二是水路。
公路方面，思茅至瀾滄、景谷至永平、瀾滄至惠民、景東至恩樂二級公路建設，江城至龍富口岸三級公路建設；永平至臨滄交界二級公路項目、班壩橋至瀾滄段105.3公里二級公路改造項目、瀾滄至西盟、瀾滄至孟連（200號）口岸、恩樂至臭水、景東至安定等項目，將在今後幾年陸續開工建設。加上前述哀牢山、無量山兩大經濟幹線和楚（雄）孟力（臘）線思茅境內段建成，思茅境內公路「內環」基本成型。
水路方面，今後五年，將改造44個農村公路渡口，完成渡改橋3座330延米，完成全市90%的農村公路渡口改造和渡改橋建設，將建設除糯扎渡電站庫區外的庫區碼頭56個，停靠點121個，致力形成以瀾滄江、李仙江為主的新的庫區水運體系。
陸水並進形成內環，同時，多條口岸公路的規劃建設，使「外聯」緬甸、老撾、越南3國成為可能。瀾滄縣的東回至206號界碑82公里瀝青路面改造、賽旱丫口至雪林鄉邊境街75公里瀝青路面改造；孟連縣城至南段77公里瀝青路面改造和孟連縣城至200號界碑32公里瀝青路面改造；西盟縣的孟力卡鎮至那妥壩口岸20公里瀝青路面改造，江城縣城至龍富中越三號界碑64公里瀝青路面改造，翠雲區那瀾至思茅港鎮口岸11公里瀝青路面改造，等等，就是今後五年思茅計劃實施的主要「外聯」項目清單。
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