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■建橋所使用的鋼架結構。
今年1月8日，中國新聞社浙江分社的一則報道稱，杭州灣跨海大橋北接線工程52號橋出現質量問題，一時間引得內地多家媒體紛紛跟進，各種傳聞和猜疑甚囂塵上。1月16日，中國新聞社浙江分社又以《杭州灣跨海大橋工程建設正優質高效穩步推進》為題作了報道，予以澄清。
據中國寧波網1月18日的報道，杭州灣大橋工程指揮部副總指揮金建明17日向媒體表示，歡迎媒體進行輿論監督，但希望報道實事求是。他指出，杭州灣跨海大橋工程，到目前為止未發現任何質量問題，有內地媒體在有關杭州灣大橋報道上犯了一個概念錯誤。
根椐國家發改委對杭州灣跨海大橋工程的界定，「杭州灣跨海大橋」、「杭州灣跨海大橋南連接線工程」、「杭州灣跨海大橋北連接線工程」是3個獨立的工程主體。這3個工程分別由杭州灣大橋工程指揮部、寧波高等級公路指揮部、嘉興高速公路指揮部負責建設管理。也就是說，北引橋屬於杭州灣跨海大橋工程的一部分，與北連接線工程是兩碼事。金建明表示，既然杭州灣跨海大橋工程與北連接線工程是分別獨立的工程主體，何有「讓這座世界上在建最長的跨海大橋捲入了一場質量風波」之說？
年檢131次 合格率100％
金建明強調，大橋工程到目前為止未發現任何質量問題。據他介紹，從開工以來，指揮部嚴格管理，所有參建單位高度重視，小到一粒砂子、一顆石子，無不嚴格把關。大橋工程所用的砂子，幾經選擇後，決定選用福建閩江砂，指揮部專門派人到閩江砂產地，親眼看著裝車。並且在每個運輸環節中都有監督機制，哪批砂子由哪輛車運來，用在什麼地方，都有記錄。全橋所用的幾十萬噸鋼材，全部來自武漢鋼鐵廠的專用鋼材。
此外還建立了項目部每批材料必檢、指揮部試驗中心不定期抽檢的制度，從源頭上保證了工程質量。據統計，2006年共抽檢各類原材料131次，試驗檢測參數301個，合格率100%。在施工過程中，也嚴格把關。徧鋼筋的工人們幹活時每人身上都有一個小背包，鋼筋網底下細小的斷徧絲、廢鐵、小木片，隨時看到隨時撿到包裡，不給大橋留下任何隱患。
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