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■九鐵署理鐵路車輛總經理李家潤(右)指東鐵車底組件進行焊接前會進行測試，新設計的組件焊接很完美。本報記者潘達文 攝
【本報訊】去年引起軒然大波的九廣東鐵車底裂紋，正逐步完成翻新工程，東鐵全線29趟列車中，有一趟底盤的所有組件支架已完成強化工程，並投入服務。九鐵行政總裁詹伯樂表示，新設計的列車底盤支架，可承受的應力比業界要求的高出3倍，其餘列車工程預計在今年第3季完成。工程費用由預期的1億5千萬元減至1億元；九鐵徵詢法律意見後，認為生產商毋須負擔責任，故有關費用悉數由九鐵支付，但不會轉嫁乘客。
詹伯樂指出，需要翻新及進行焊接的組件超過6000件，涉及29趟列車，目前其中一趟已經完成翻新，所有組件都經過專業人士測試後，才裝嵌在車底上。
新底盤組件承力高3倍
他又強調，該批新設計的底盤組件可承受的震盪可較一般要求高出3倍，一般有30年壽命，可靠性更達99.5%。此外，每件組件亦配以獨有號碼，憑有關號碼，負責焊接工序工人的身份、組件的生產日期及地點亦一目了然，方便工程人員日後追查來源。
九鐵署理鐵路車輛總經理李家潤補充時指出，組件進行焊接前，會進行化學劑和磁性微粒測試，即是在組件上噴上金屬粉末，利用儀器釋放磁場，若組件有焊接瑕疵，便不會使用，確保品質達到要求。
另外，九鐵去年7月投資600萬元，研究及安裝「光纖傳感系統」，該系統可24小時監察路軌及列車組件的受壓情況，以便在故障未形成前作出修正，防患於未然。
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