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環境運輸及工務局發言人昨日表示，政府會研究可否把沙中線分段完成，以便更有效配合有關的運輸需要，包括先進行由大圍至紅磡的一段鐵路，再進行餘下由紅磡過海路段的可行性，但目前未有定案。我們認為，沙中線要不要過海，在顧及地鐵公司收益的同時，更應循香港經濟發展及城市規劃的整體與長遠利益來作判斷。港島不僅是香港的經濟中心及市民就業集中地，而且是香港旅遊景點的密集區。通過沙中線將港島與沙田、大圍乃至羅湖直接聯通，方便沙田周圍及內地入境遊客直接快捷抵達港島，對香港的經濟及旅遊有積極的作用。因此，沙中線不僅應該過海，而且要盡快興建。
據報道，當局考慮擱置沙中線過海段的理由主要有兩點：一是東南九龍的規劃方案尚未落實；二是現時多條過海鐵路的乘客量只有六成，並未出現飽和，再建一條不符合成本效益。有關東南九龍尤其是舊啟德機場的規劃方案已經爭論了近十年，到底甚麼時候能夠定案，仍是未知之數。沙中線建設不應被東南九龍規劃方案無限期地拖延。當局可以考慮先行建設沙中線過海段，同時為相關接駁安排預留出空間。事實上，世界上任何一個地方建地鐵都是賠本的買賣，之所以還要興建，主要是著眼於城市建設與經濟發展的整體與長遠需要。沙中線過海段不僅方便居住在沙田、大圍等地區的市民，而且使得從羅湖入境的大量內地遊客可以直達港島的金紫荊廣場、銅鑼灣廣場及中環等必到的旅遊購物景點，並轉赴海洋公園。同時，沙中線還可解決紅隧現時的塞車問題，疏導港島北的車龍，挽回塞車所造成的經濟損失。從這個角度來說，不僅沙中線過海段有建設的必要，連港島南區的地鐵也應考慮盡快興建。
按理來說，大型基建項目尤其是大型交通基建，都應具有一定的前瞻性。然而，由於受到各種因素的干擾，香港的許多大型工程久拖不決，舉棋不定，原定2008年完成首期工程的沙中線至今連方案都定不下來。香港基建滯後的狀況應該改變，以盡快啟動一批大型工程，發揮引導人員與經濟要素流動，促進城市均衡合理發展以至鼓舞民眾信心，帶動整體經濟發展的巨大作用。(文匯社評)
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