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文、圖：明姝（部分圖片由中旅旅運提供）
——訪香港中旅旅運董事馮偉翔
八年前，香港中旅旅運面對種種挑戰，像大多企業一樣，在金融風暴的漩渦中，發出逆境求存的堅毅意志。
八年來，業務連續以雙位數字增長，憑著敏銳的市場洞悉力，以創新的服務闖出新天地，成功穩佔跨境客運界首席。
究竟是什麼令他轉虧為盈？
他們的終點又在哪裡？
以下為你逐一分解。
「1998至2006年的營業額增幅約8至9倍，乘客人數由1998年的24萬人次，大幅上升至去年的560萬人次，成為橫跨省港澳大型跨境客運龍頭企業之一。」香港中旅旅運董事馮偉翔總結這8年來中旅汽車的業務發展。
持續增長
「今年7月份，九廣鐵路上水支線的啟用，將對過境客運構成一定的影響。由落馬洲到上水，每小時有6班火車，即是每小時的雙向載客量為2萬以上人次，而我們一小時的皇崗口岸載客量是5,000人次。另外，深圳西部通道通車，是機遇也是挑戰。關口開放給其他的交通工具，如專利小巴、巴士及的士等，令市場存在變動。」承接著8年來的升勢，馮偉翔認為今年的跨境客流市場展望仍續有上升，預期業務維持一定的增長。
不過，今日的成績得來不易，8年前，該公司也曾受金融風暴的衝擊，虧損額不少。能夠在短短一年內轉虧為盈，並連續8年以一至幾成高增長速度擴張，他謂：「我們的優勢是門對門、密度高、大巴的士化，而且價錢合理，更重要的是便捷安全。我們致力達至港澳粵金三角互通，乘客在珠三角任何一地出發，便能沿線或沿三角形回到原地，而不需另找接駁交通工具。」目前，中旅旅運擁五大業務，分別是香港到內地，澳門往來廣東、香港本土、澳門本土，以及純內地業務。而在芸芸競爭對手中，只有香港中旅同時提供汽車和渡輪的交通。
創新為本
「過往我們的成績，都是與創新有關。1998年的金融風暴，令我們的業務陷於低谷，但新香港機場的啟用，卻帶來商機。當時新機場並沒有設計跨境客流輸送，但不少台灣旅客都需從香港到內地。難道要他們舟車勞頓先出市區，再轉乘火車？看到這個市場契機，我們率先於1998年9月推出連接機場及廣州、東莞、深圳的服務，很快便廣受旅客的歡迎。高峰時期，每天可達雙向90個班次。」其後，隨著香港機場的中轉地位提高，接駁內地的交通已發展至海陸兩路。
「所謂口吃一個，手拿一個，眼盯一個，腦想一個，我們積極開拓不同的市場，採取先市場，後盈利的策略。例如2003年經歷沙士低潮期，我們乘著24小時通關，在業界不看好下，開展香港往來深圳的服務，並瞬即受各界歡迎。」他們率先開拓由太子至深圳路線，加上灣仔、觀塘、荃灣、油尖等，結合成直通巴士的「五組六線」。
然而，該公司的步伐並沒有停下來。「兩年半前，中旅汽車是首間香港公司開發澳門跨境長途車市場。去年已上升至80萬人次客流，有見於澳門的訪客正大幅度上升，去年便有18%的升幅，可見澳門的跨境運輸市場仍有很大的發展空間。」
文化優先
拚搏、誠信、創新、把握機遇是中旅旅運的致勝之道，也早見於其企業文化。「有拚搏精神才會努力向前；對客戶講誠信才能成功；能創新才能把握機遇。小型公司靠智慧，中型公司靠制度，大型公司靠文化。當我們由中型擴大為大型企業，企業文化才是管理基礎。單純靠制度管理是『百密而一疏，一疏傾國』；以文化管理是『百疏而自密，疏而不漏』。」由一間只有五、六十人的公司，發展至今，中旅旅運已成近千人營業額數億元的大型道路客運企業。
這間充滿朝氣的優秀企業，這些年來吸引不少三十五、六歲中層管理人才，令公司年輕了不少，也同時帶動創新的思維及上進的心態。「所謂決勝在中層，中層起承上啟下的作用，是公司發展至關重要的成員。今日的成績是全體員工的努力，這些年來，無論是中層抑或前線的得力人員，都幾乎是零流出，只有流入。」
展望未來五年，該公司已訂下5年發展戰略。「目前競爭激烈，香港有100多家直通巴公司，接近千台車輛在市場服務。直通巴士以外，還有火車和船。面對充滿變數的經營環境，我們將秉承公司『四三二一』經營方針，我們將加深在市場、創新、控制和保證四方面的發展，以打造港澳和內地行內一流企業。」
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