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假如環境生態成了人類「文明發展」的機會成本，我們還應繼續嗎？
晨 風
從茶壺到宇宙，任何物質都會磨損、衰老與消亡，汽車產業也不會永遠朝氣勃勃，總會有日薄西山的日子。人類所能做的，僅是如何延緩汽車業的衰老。
汽車改變了人類歷史，卻也過快消耗著人類賴以為生的資源。汽車與資源的矛盾從來沒有如此尖銳，高油價時代的到來讓人深刻反思石油經濟的惡果。
當中國市場的狂熱令淘金者們沉醉之時，世界汽車業已顯出夕陽經濟的特徵。輝煌的北美車展背後，是美國三大汽車巨頭經營業績的全面下滑，虧損、裁員成為2006年的主旋律。百年老店的福特公司2006年在美國市場銷量下跌了８％，預計未來３年還將虧損１７０億美元。世界汽車聖地底特律如今已輝煌不再，曾興盛一時的汽車製造廠區呈出老態。美國人還沒有從「以大為美」的大車消費中清醒未來，高油價就讓美國車市披上落日之光。幸虧美國還有耐克等諸多世界名牌，可以靠經營品牌獲利。
權威調查公司預計，美國市場今年將少賣出100萬輛汽車，美國2007年汽車銷量將降到1989年以來的最低水平。即使以節能環保的小車打遍天下無敵手的日本汽車公司，在自己國內的市場也跌入了30年前的低谷。日本汽車工業協會預測，如果不包括微型汽車，日本2007年的新車銷量將只有363.5萬輛，需求之低相當於30年前的水平。即使是日本人最愛的微型汽車，預計2007年銷量也僅能達到1980年的水平。上年中國車市銷量達到720萬輛，增長超過30%，中國已經超過日本成為世界第二大汽車市場。權威調查部門預計，除了中國、印度等發展中國家，2007年全球汽車銷售都將進入疲軟時代。中國汽車市場領跑全球汽車市場榮耀的背後，是中國過快消耗著祖先留下的資源。
唯一生機——節制
當全球汽車市場的大海已在漸漸萎縮之時，中國汽車業卻正瀰漫著擴張的衝動。如何延長汽車產業的生命周期？只有一條路：節制。
假如不在製造、消費等環節採取節制政策，市場將為資源所累很快由盛轉衰。
2006年我國原油進口創下歷史新高，共進口1.45億噸，相當於每天進口原油40萬噸，花費超過664億美元，比2005年多進口了1836萬噸，多花了187億美元。雖然我國成品油進口遠小於原油，但增幅卻高於原油。我國已成為僅次於美國的第三大石油消費國，也是僅次於美國與日本的第三大石油進口國。汽車豈止消耗石油，也消耗土地、水、新鮮空氣等中國已經非常稀缺的資源。君不見汽車業的圈地之風久盛不衰，造車賣車修車停車，都需要吞下大塊土地，更不用說那些蜂擁而上的汽車城了。據說廣州花都汽車城成為廣州汽車項目用地之最。如果更多資源被汽車過快揮霍，越來越低的汽車價格將很快與高昂的使用成本形成鮮明反差，未來還有多少人會為開車的奢侈買單？北京實行公交優先後，看看小區白天越來越多的停車，就明白汽車正在城市普通人家退出代步角色。
假如不快速跟上世界汽車業的綠色潮流，中國汽車業也會加速衰老。
因為政策鼓勵不明顯，中國大汽車企業多忙於應付眼前產值，環保汽車產業化步子較慢，環保理念還停於低層次上。豐田普銳斯所以能以降低成本達到迅速產業化，與始終全力消除消費的企業哲學息息相關。不僅造環保車，生產過程也全力節能。精益生產方式的核心就是節約，如混線生產讓豐田在生產過程中消費的能源比2000減低了30%。假如我們依然堅持為短期利益拚命，恐怕支撐不了多久。
文化：延長產業壽命
汽車產業對社會進步的促進作用正被更有朝氣的新興產業替代，世界經濟的增長方式已悄然發生轉變。文化與環保等產業在發達國家開始欣欣向榮。環保產業在美國方興未艾，美國企業從2005年到2009年在綠色技術上吸引的投資將達100億美元。文化，已經成為歐洲新的經濟增長點。歐洲如今在藝術與創造性產品的收入已經是歐洲汽車製造商的兩倍，其對經濟的貢獻甚至超過了化學工業、房地產和食品飲料行業。受歐盟委員會委託的一項獨立調查顯示，歐洲人的謀生手段正在改變，人們在擇業時選擇電視、時裝等朝陽行業的可能性遠遠高於選擇去汽車製造廠。目前歐盟文化產業的從業人員已經至少達到580萬，雖然歐盟總體就業機會減少了，但在文化與創造性產業的就業機會卻增加了1.85%。從產業前景看，文化、創造性的產業才是真正的朝陽產業，不僅由於其是啟動人類創新精神的平台，也由於其是能源消耗最低的產業。
與汽車業比，目前中國的文化創意產業只在萌芽階段，但發展前景非常光明。假如不增加中國汽車業的品牌文化內涵，中國汽車業可能未老先衰。中國汽車銷量增長同時，創意，卻成了產業中最附屬的東西。在中國汽車企業，汽車技術人員多成為翻譯複製資料的簡單勞動者。假如抽去了國外品牌文化，有幾個中國汽車企業還能靠自己的品牌立身？延長產業壽命，就得給汽車品牌多多注入文化內涵，讓中國汽車業成為聚集創造性勞動的產業。
凡是製造、消費等環節過多消耗資源、污染環境的商品，都會遲早被人類理性相待。當中國汽車市場紅火時，未雨綢繆地琢磨如何減慢產業老化步伐，想來並非杞人憂天。
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