 放大圖片
■本報兩會報道組成員於人民大會堂前合影。
【本報兩會報道組北京11日電】珠三角空域不足、航道欠缺、「塞機」嚴重、上空無形「高牆」林立造成航運成本居高不下等一系列航空問題，一直困擾著珠三角和香港民航業正常發展，亦令香港各界憂心忡忡。
每年多耗油1億公升
李祖澤告訴記者，香港回歸前由於屬英國管治，當時中央考慮到國防和國安需要，在進出香港與內地之間的空域管理區設了一道5,000米高的空中「圍牆」，嚴格禁止民航客機進入。這樣一來，每一架經珠三角並在香港機場降落的航機，都必須在空中持續盤旋一段時間後，才能繞過這道「高牆」進入另一空域航道。不僅飛行安全存在一定風險，每架航機還必須因此繞行170海里路程，多花25－35分鐘時間。更甚者，每年香港航空公司為此多消耗的燃油高達1億公升！
「塞機」成安全隱患
提案還指出，作為世界主要航空樞紐、經濟增長迅速但空間狹小的珠三角區域內，已有香港、澳門、廣州、深圳及珠海五個彼此距離很近的機場，且空中管制各自為政，溝通協調存在很大困難。
另外，香港飛北京、上海等國內幾個大城市之間，目前都僅有一條航道。碰到飛行高峰時段，「塞機」問題尤為嚴重，飛行安全存在一定風險。但目前珠三角區域裡，可供民航飛行的航道及空域已經非常有限。
香港航空界人士指出，如果中央不盡快採取措施，拆除空中「高牆」、增加航道、擴寬空域，重新劃定珠三角空域、導航及空中交通控制程序，香港航運業發展將遭遇空前瓶頸，香港國際航運樞紐地位也將受到威脅，08奧運香港要為內地擔當起的航運中轉重任，也將受到極大挑戰。
|
放大圖片
