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■九鐵署理鐵路車輛總經理李家潤表示，事故與火牛有隱藏瑕疵有關。行政總裁詹伯樂則指，事件中無員工要負責。本報記者高仲明 攝
【本報訊】今年2月發生的火燒西鐵事故，九鐵昨日公布調查報告，責任歸咎於車頂的火牛在出廠前已有瑕疵，在驗貨及維修時也不易發現，碰巧長年累月遭到雷擊，產生強大電流引發事故，一切只屬個別事件，無人需要負責，更直言不能確保列車百分百無故障。唯一要揹鍋的，則是火牛的製造商，承諾為九鐵免費更換旗下鐵路的86個火牛，預計工程2008年完成。
今年2月14日，一列由屯門駛往南昌站的西鐵列車，於早上9時13分駛到大欖隧道途中，司機聽到車尾有聲響，發現車廂較後位置冒煙，其後更發生火警，司機遂叫停列車，控制中心即時開啟隧道內的抽風及照明系統，30分鐘後緊急疏散車上乘客，約600乘客於隧道內摸黑逃生，最後11人送院。
指系統複雜 難保零風險
九鐵報告指出，現有的油性電壓交感器(火牛)，內裡的絕緣體有潛在不完善之處，疑遭雷擊，產生超強電壓，令不完善之處的問題進一步浮現，導致火牛的上組線圈嚴重燒毀，下組線圈則出現膨脹，內線圈與絕緣體分離，並逐層剝落，相信是因過大電流通過而過熱所致。九鐵在檢查肇事列車的其他組件，以及其他列車的同類火牛後，未發現有類似問題。
署理鐵路車輛總經理李家潤表示，該些火牛在出廠前，已按業內準則測試合格，收貨時亦已全數檢驗，並無發現有問題，維修亦根據指引進行，「但不代表沒有可能存在不完美的地方。」他稱，新鐵路工程高級總監李鏡權強調，今次意外屬於個別事件，又指鐵路系統相當複雜，不能確保百分百沒有風險。
製造商承諾免費「換牛」
九鐵承認，事故後員工與消防處溝通上有改善的地方，如阻延疏散及救火等，但並無員工及管理層需要負責。九鐵行政總裁詹伯樂稱，與火牛承建商接觸後，後者願意免費為東鐵、西鐵及馬鐵更換全部86個火牛，改用抵禦雷擊能力較高的無油及防爆破電壓交感器，預計在不影響列車服務的情況下，工程於2008年完成。
理工大學機械工程系工程師盧覺強認為，變壓交感器出現瑕疵比較罕見，若然九鐵及早加強檢查，相信可避免事件發生。他補充，九鐵改用新款的火牛，相信可以減低類次意外發生機會，但指火牛本身較為耐用，現時又未出現老化，不用即時全面更換。
環境運輸及工務局發言人表示，九鐵提出的多項改善措施妥善恰當，惟當日負責與消防人員溝通的聯絡主任，因未獲事故全部資料而延誤救援效率，有必要作出改善。
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