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■4月26日上午，雲南省副省長劉平、緬北軍區副司令桑吞准將等中緬高層為騰密路開通剪綵。
■本報駐雲南記者 周亞明
2007年4月26日上午10時，有緬甸北部軍區副司令桑吞准將、雲南省副省長劉平等高層蒞臨的騰密路開通典禮，在緬北小鎮甘拜地舉行。這意味著中國西向通道體系建設取得實質性進展，中國和印度之間的距離，又近了一步。
當前開通的是緬甸甘拜地至密支那段，長120公里。中國境內騰沖路段，預計於今年10月竣工投用。
全長約200公里的中國騰沖至密支那二級公路僅僅是計劃中的中緬印公路的一段。其最終將修建到印度東北部阿薩姆邦的小鎮雷多。從起點昆明算起，全程僅1,208公里。
有必要重提的是，昆明至保山498公里，已全程開通高速；假道保山至龍陵高速公路一段、延伸至騰沖的高速公路，也將在年內開工建設。顯然，如果中緬印通道最終得以建成，將成為中國走向南亞最為便捷的陸上通道。
消除中緬印通道屏障
據可靠消息，幾乎是在舉行騰密通車慶典的同時，緬國家元首丹瑞大將在緬北軍區司令翁敏少將的陪同下，和印度的一位副總理，正在緬印交界處洽商密支那公路往印度延伸的相關事宜。而騰沖所屬保山市市長段躍慶亦對本報記者表示，保山方面下一步將採取有效措施推進密支那至緬印交界處班哨的公路項目。
另據騰沖縣對外友好協會主席王彩春先生介紹，騰密公路的建成，消除了中緬印國際大通道建設的最大屏障，餘下的則可稱為一馬平川。而據中緬印三方此前多次對該路段的實地踏勘證實，其恢復或改擴建的施工技術難度將大大降低，造價亦會大幅下降，易為各方所接受或各方均能承受。
新版「史迪威」公路
分析認為，印度達成其大國構想的重要途徑是東向開放，而中國在成功啟動與東盟的自由貿易區建設戰略之後，下一個戰略重點則是面向南亞的西向開放。顯然，中印之間西向和東向的開放通道，都必須假道緬北，或在各自的必經之地緬北對接。顯然，恢復或重建二戰期間修建的中印公路或稱「史迪威」公路，是最為經濟的。
新版「史迪威」的目的是溝通東亞、東南亞、南亞及太平洋和印度洋並將其聯成一體，形成包括中國的13億、東南亞的近5億、南亞的超14億人口消費市場。
中印依存越見密切
無獨有偶，據中國東方航空公司消息，今年6月初舉行的昆交會期間，將開行廣州、昆明、加爾各答商務包機。具體計劃是，6月5日把印度客人接到昆明，昆交會結束後又送回加爾各答。
此前，由北京、上海經停昆明，飛往新德里、達卡的航班已於05年開通，且已由當初的每周5個增至現在的每周7個，目前有關各方還在積極準備，計劃於近期增開每周兩個貨運航班。
跡象表明，昆明和印度之間的空中走廊，將在今年9月被固定下來，由目前的商務包機過渡到常態化，固定開通運營。
雲南省社科院南亞研究所所長、研究員王崇理援引相關數據說，中印05年貿易額為173億美元，而06年則大幅攀升至250億美元。他預測，中國極有可能成為印度最大的貿易夥伴，相互之間的依存關係將會越來越密切。
三亞兩洋合作定局
王崇理續稱，同樣應該重提的是，在中國啟動與東盟的自由貿易區建設的前後，印度亦於較早前與東盟國家簽約，計劃於2015年以前建成印度—東盟自由貿易區。其間，由中印等國學界發起的孟中印緬經貿合作論壇（BCIM），此前已分別在昆明、新德里、仰光、加爾各答、達卡等地舉行了7屆。有多重機制助推，中國與南亞國家的合作，已從學界和政府的推動，發展到企業或民間的層面。
王相信，三亞兩洋超30億人口大市場的形成，僅僅是時間問題；而且，這個時間不會很久。
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