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從忙碌中趕來坐在我們面前的張李佳蕙，帶著微笑，淡妝，珍珠耳環，米黃外套，黑漆皮鞋。這個總經理沒有予人一般意義上的壓迫感，透出的是獨特的幹練和親切。她是中國第一位機場女老總，香港人。
2006年10月1日，珠海市政府全資擁有的匯暢交通投資有限公司和香港機場管理局所屬的全資子公司香港國際機場（中國）有限公司共同投資組建的合資公司珠港機場管理有限公司正式建立。其中香港方面出資19.8億元的等值外幣，佔註冊資本的55%，香港國際機場（中國）有限公司正式託管珠海機場，運營時間為20年。
「我很喜歡我的工作，對它我充滿passion(熱情)和proud(自豪)。」一開始採訪，她就侃侃談起工作。
接手珠海機場公司並不是一件輕鬆的事，在過去10多年裡，機場雖然做了許多努力，但實際結果是，珠海機場的利用率只有區區7%，每天起降的航班架次僅2—3班。加上相繼錯過與聯邦快遞（FedEx）和空中客車飛機A320總裝生產線合作，機場運營業績相當低迷。狀況最好的2004年旅客年吞吐量也只有77萬多，而到了2005年機場客流量甚至出現「負增長20%」。
旅客增長逾四成
張李佳蕙到任後，便借助香港方面的1,500多萬投入，對機場候機大堂、安檢通道等多項基礎設備設施進行全面改造，並著力開拓航空客運貨運市場，並按照中國民航保安管理規定和國際機場的標準改善和提升了服務質素，獲得廣大旅客好評。3個月的時間就創下珠海機場通航以來的歷史最佳業績，2006年旅客吞吐量接近80萬人次。
今年1到2月，公司繼續穩步上升，三大指標的旅客吞吐量達到了154,308人次，貨郵1,412.5噸，航空器起降4,066架次，分別比2006年同期增長41.16%，26.56%和35.76%。僅春節黃金周期間，客運人次和起降次數就同比增長了44%和26.95%。
今年3月份，珠海機場旅客人次突破8萬，看到工作取得這樣喜人的成績，張李佳蕙說：「今年我們原本的目標是達到92萬人次的年旅客吞吐量，但照目前良好形勢來看，我們重新調整制定了新的5年計劃，力爭到年底實現110萬（年旅客吞吐量）。來這裡半年多，我對機場最深的感受是人的潛能真是相當巨大的。」
這些喜人的成績緣自於她和她團隊的工作熱情。上任伊始，這個建立了14年的機場在她的手中進行了一場從內到外的全面改革。
現在珠海機場最大的好處是可以乾脆放棄整合原有的制度和規範，直接引入香港機場的新規範。這個新規範首先是在財務制度和審計制度上，在遵循著國際慣例的同時也考慮到內地的財稅制度，目前已經被充分證明是行之有效的。
人員的配置也在機場的成長中不斷加強。引入的獎勵處罰機制，讓更多員工在充實工作的同時，獲得了展現自己能力和提升的機會。
不管在財務管理還是服務上，她相當強調「成敗在於細節」。
「我告訴我的員工們，我的門隨時都是開的，想和我說什麼來就可以了，不需要請示匯報。」
內地員工潛能大
去年11月，上任不久的張李佳蕙用兩天時間，幾乎和手下所有員工都面對面地溝通。張李佳蕙說，「就好像你領著一群人在前面衝，但你們後面的人卻什麼都不知道，那樣腳步很亂。我們要讓員工知道，每個人都是自己公司的主人。」
談到香港和大陸同事最大的不同時，「應該是更人性化一些吧。而且他們可塑性很強，潛能巨大。」
「目前我們沒有擴員計劃，不過我們會拿出幾百萬對現有員工的培養計劃，充分利用好手上的532個員工。」珠海機場利用香港機場這一良好平台，不僅派有潛力的員工定期到香港機場接受培訓，組織員工去香港參加相關課程的培訓，還邀請香港的專業人員來珠海對員工進行專業培訓，三管齊下提高員工素質。
自建碼頭 明年開通
張李佳蕙說，珠海機場自建碼頭的工作已完成選址，並進入到可行性研究的第二步中，政府和香港機場都相當支持，預計明年第一季會開通，從而實現珠海機場與香港機場真正意義上的「無縫接駁」。作為之前連接深圳和香港機場碼頭的計劃實施者，張太的經驗當然也是她的秘密武器。
珠海機場簡介
1992年12月動工
1995年6月通航
跑道長4000米
每小時起降能力24—30架次
目前機坪面積68.5萬平方米
廊橋機位17個，遠機位20個
候機樓建築面積91,600平方米，其中商務辦公面積5,000平方米
每小時最大處理能力5000人次
年設計客流量1200萬人次
機場周邊有5平方公里土地可用於發展
2004年客運量77萬人次
2005年客流量負增長20%
「小菜館也能攬大客」
談機場的發展必然談到與其他機場的競爭。可張李佳蕙卻直接否定了這種說法。「這不是競爭。這是我們合作起來共同發展整個航空市場的巨大契機。」她認為目前機場提升的空間還相當大。首先要做的是讓珠海人熱愛自己的機場。她舉例說：「像白雲機場那樣的大機場就好比是很大很出名的餐館，餐館裡有很多菜式，很多人喜歡去那裡吃飯，但這也不表示大家就不會吃那些私家菜館了。那些小館特別親切，吃的菜也是家鄉口味，大家甚至互相認識，我們就是這樣的小館，我們的存在能提供給大家更多的選擇。」
張李佳蕙依然強調「把市場的餅做大」。她拿出世界銀行去年的一項調查數據，在中國目前的收入情況下，乘坐航班的人員並沒有與人均收入成最佳正比。所以航空運力本身提升才是重點，大小機場都應該提高自身管理素質來共享這個成功。
「所以說所謂的競爭是不存在的，一定要說也只是在路面交通上的競爭。」
機場準備好了，自然航空公司也會重視這個市場並等待機會進入。從香港機場接管開始，珠海機場全力向整個中國市場推薦自己的機場。
國航復航 從負氣到盛讚
去年底東航和海航先後恢復了每天一班的珠海—上海和珠海—北京的航班。今年春節以來，航班線路還在不斷增加，目前每周的航班已經比2006/2007冬春季增加了24.2%，通達城市達17個，同比增加30.8%，加盟運營的航空公司已經達到了7家，10個航線的航班繼續加密。
值得一提的是，今年3月26號國航的加盟。當年珠海機場集團旗下一間公司將國航包機款拖欠不還，據說國航負氣而返，並立下重誓，未來絕不踏入珠海機場半步。今年3月國航受珠海機場之邀復航，起初雙方都有壓力和顧慮，但這個月，珠海機場收到國航發來的表揚信，盛讚珠海機場的服務讓他們相當滿意。從負氣到滿意，這中間珠海機場的轉變可見一斑。
從操控機器到管理人
理工科出身的張李佳蕙，最初的志願是做一名記者，但卻務實地認識到作為華人在美國學理工科能找到更好的工作，所以選擇讀紐約州立大學電腦學科。畢業後曾先後在美國通用電器紐約研發中心和硅谷的軟件公司從事研發工作。1992年加入香港新機場的建設工作。從管理機器到管理操縱機器的人再到管理整個控制中心，多次獲委以重任，在出任珠海機場總經理前，她已經是管理中國區業務的香港機場副總經理。
講到家庭，張李佳蕙的臉上充滿了幸福。她告訴記者，自己的丈夫是一名大學教授，有一位可愛的女兒。因工作關係，她自己一周五天都需要在珠海辦公，周末才能坐船回香港。但一家三口卻並不會因為她忙碌的工作而不和諧。
最想駕車遊遍中國
和普通人一樣，閒暇時喜歡看書和旅行的她說，「我很熱愛旅行，以前基本上是去歐美，現在希望有機會開旅行車把中國看個夠。」
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