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曾淵滄博士 香港城市大學MBA課程主任
立法會討論兩鐵合併時，為民請命的立法會議員們提出許多要求，除了減票價、凍結票價兩年外，也要求地鐵要建廁所，用地產收益來成立基金保障票價不上升，增加傷殘優惠……
條件愈苛刻恐會一拍兩散
條件越加越多的結果肯定是一拍兩散，最後是大家浪費時間。為什麼？因為地鐵是一家上市公司，條件越多越苛刻，對地鐵股東越不利。到最後，地鐵股東大會上小股東會不會支持這種合併行為？特區政府是地鐵大股東，但是在收購合併事件，大股東可沒有投票權。
最後，兩鐵合併法案總算在立法會通過，除了合併後馬上減票價及凍結票價兩年外，其他附加要求的修訂動議都沒有通過。
地鐵沒有廁所，的確是很不方便。建個廁所要多少錢？相信許多人都覺得不服氣，不滿為甚麼要求建個廁所的修訂動議被支持兩鐵合併法案的議員所否決。
許多人都覺得九鐵車站有廁所，沒理由地鐵車站沒有？
地鐵為甚麼沒有廁所？原因就是地鐵車站建在地底下，當年設計地鐵時沒打算建廁所，是因為在地底下建廁所的成本比較高，廁所內的排泄物不能像一般的建築物般由高向低地排到政府的總排污管中。若要這樣做，可能得動用電力將之抽上去，成本高。
不少商場也有地下層，地下層也有廁所，但是，相信一般商場地下層的低處還是比地鐵高，仍然設計在排污管之上，避免要動用電力將排泄物往上抽。
因此，地鐵建廁所不是興建廁所的成本高，而是長遠維持廁所的運營成本高。
乘客是否願意多付車費來換取興建廁所
成本高是不是問題？可以不是問題，如果我們願意付出額外的成本的話。天下沒有免費午餐。最近我到九寨溝考察，九寨溝管理局很重視九寨溝的環境保護，每日一兩萬人進溝，廁所排泄物的處理不簡單，就地處理一定會污染環境。於是九寨溝管理局採用環保要求最高的方法，將廁所排泄物全部收集起來，每日運送出溝外，再以生化方法加以處理。這麼做，成本自然很高。羊毛出在羊身上，入九寨溝的門票自然也不斷加價。如果全港地鐵乘客願意為廁所而多付車資，地鐵當然可以建廁所。但是，地鐵是高速運輸工具，地鐵附近多的是商場，有多少乘客願意多付錢來建廁所？當然，離開市中心，建在路面之上的地鐵站，就沒有理由不建廁所。（文匯論壇）
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