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本報珠三角新聞中心記者 張蕾
近年來，廣東省東莞市經濟的飛速發展，港口航運及服務行業也得以迅速發展。海騰背靠著東莞這個珠三角最大的經濟腹地，2萬多家企業，形成規模龐大的物流集散地，直接輻射深圳、廣州、珠三角地區和港澳地區，與多家客戶形成良好的業務往來，加快貨物的周轉，為港口物流業的發展提供良好的服務平台。而從整個珠三角物流運送來看，東莞正在向第三代港口城市轉型，其目標是與周邊的廣州、深圳、香港構成「3＋1」的格局，這正給海騰帶來新一輪的發展機遇。
「逐水而棲，依海而旺」。海騰碼頭位於珠江入海口獅子洋水域，距珠江坭州大虎水道僅50米，是目前東莞市最大的的貨運碼頭。
依靠自身優勢 積極拓展市場
據悉，海騰擁有現代化裝卸設備15台，貨場面積40萬平方米及12棟標準倉庫設施，自設車隊一個，拖車52輛，業務範圍包括船隻靠泊、攬貨、訂倉，貨物裝卸、倉儲、堆存、中轉、拆裝箱、維修、代理報關、報驗、保險、相關的短途陸路運輸以及簽發全程提單，開具國際貨物運輸代理專用發票及諮詢業務等。現已開通了多條國內及東莞至香港（集裝箱/散貨）航線。
2006年，通過海騰公司全體員工的共同努力，公司在業務經營和港務生產運作方面都取得了佳績。其中，集裝箱吞吐量共完成10萬TEU，增長率86.5％，散件貨吞量共完成1,102,492噸，與去年相比增加70萬噸，增長率為171.88％。集裝箱、散貨雜貨的吞吐量有了新的突破，特別是散件雜貨突破100萬噸，公司的生產形勢喜人。
而今年也是海騰公司發展的關鍵一年，特別是泊位能力提升到了3萬噸級，如何充分利用現有的資源和優勢，走持續發展的道路，成為時下海騰考慮的首要問題。為此，該公司一方面加大市場的開放力度，重點開拓集裝箱貨源，另一方面充分利用現有的資源，精心組織生產，確保碼頭良好的運作。
抓機遇迎挑戰 發展前景無限
據了解，目前東莞全市有港口企業83家，大小碼頭泊位156個，其中1,000噸級以上的泊位51個，碼頭最大靠泊噸級5萬噸；水運企業34家，船舶435艘，船舶最大載貨量6.4萬噸。水運服務企業也有26家。這些企業正朝健康、快速方向發展。
在廣東省提出「建設大交通，促進大發展」的發展戰略中，要求加強各種運輸方式的相互銜接，構建便捷、通暢、高效、安全的綜合交通運輸體系，並明確將運力大、能耗低、污染小的水運等運輸方式放在重點發展的突出位置。
而東莞市也在加速調整優化產業結構，提出社會經濟雙轉型，在這樣的利好形勢下，港航企業面臨新一輪的發展機遇和挑戰。
海騰碼頭得天獨厚的地理位置，年吞吐量可達50萬-55萬標準箱，散貨300萬-350萬噸，規模投資必將帶來規模效益。其發展前景無可限量，海騰港務公司將依靠自身的優勢，大力搶佔市場，把握商機，開拓貨源，創造更大的效益。
提升碼頭靠泊能力 發揮東莞港口優勢
根據預測，2010年珠三角地區油品需求量將達到5,750萬噸，石化工口吞吐量也達到9,660萬噸。而目前，珠三角共有19個萬噸級以上泊位，廣州及東莞地區2萬噸級左右的泊位只有5個，東莞只有虎門電廠一個2萬噸級電廠專用泊位。如何大幅度提高靠泊能力，緩解東莞港口壓力成為許多碼頭以及港務公司不得不考慮的問題。
目前，東莞碼頭的吞吐能力仍然不足，這與東莞經濟的高速發展需要和船舶大型化發展趨勢不符，特別是大型專業化泊位不足的矛盾非常突出。「但碼頭靠泊能力論證並非提高碼頭靠泊等級，而是對超原設計船型靠泊的船舶，在現行規範允許範圍內，在不突破港口現有設施允許設計值下，在限定條件下進行靠泊。」
東莞有關部門在論證後認為，海騰港務有限公司碼頭發展前景無可限量，可在限定條件下靠泊3萬噸級船舶。
該碼頭位於珠江入海口獅子洋水域，南距虎門13公里，東距東莞市區23公里。原設計為5,000噸級多用途泊位，主要裝卸貨種為集裝箱、雜貨及部分散貨，地理位置得天獨厚，並通過了對外開放國家驗收的第一批碼頭，是東莞最大的碼頭。
地理位置得天獨厚
東莞市港務管理局相關負責人也表示，東莞海騰港務有限公司有助於提高東莞港口吞吐能力，從而使進入東莞的船舶將減少運輸成本，大宗物資更快更好地進入東莞，緩解當前港口基礎設施不足與港口生產需要的矛盾。
開闢轉關通道 直航國際
虎門鄰近地區乃至東莞地區結束了只能依靠汽車轉關的歷史，結束了虎門港與廣州南沙港之間海關監管貨物不通航的歷史。東莞企業可以經過虎門港轄下的海騰碼頭等碼頭轉關到南沙、蛇口、赤灣碼頭，再接駁國際班輪進出口實現海運直航。
目前，虎門港—廣州南沙港，虎門港—深圳蛇口港、虎門港—深圳赤灣港、虎門港—廣州黃埔新港4條水路中轉業務全面開通，這將為東莞物流大大提速。據了解，南沙港、蛇口港和赤灣港已開通的環球班輪航線共107條，水路中轉、轉關業務開通後，加上原有香港的200條航線，虎門港共有307條航線連接世界，足足較以前增加了30%。
環球航線勁增三成
據悉，以前東莞地區的進出口貨物通關模式有兩種：一是報關後水、陸路到香港經其國際航線進出口；二是出口貨物報關後只能通過陸路轉關到深圳蛇口等各大碼頭經其國際航線出口。這就存在一定的局限，廣州、深圳、東莞之間的水路進出口轉關業務都被禁止，這就迫使企業不得不借助公路貨運，不僅增加了貨運成本，同時也導致了港口基礎設施的閒置浪費。
轉關通道助企業降成本
業內人士分析，由於水路運輸有通關簡單便捷、運輸量大、運輸成本低、耗能少污染少、可持續發展的特點，駁船轉關業務開通後，依據東莞現有年600萬TEU的集裝箱生成量，將有超過50%的貨量在虎門港經駁船轉關到以上碼頭的環球班輪。
而海騰碼頭轉關通道的開闢對充分利用珠江口黃金水域，構建珠三角大通關，促進珠三角大航運具有較高價值。水路轉關業務的開通，使東莞地區的出口轉關貨物既可走陸路出去，也可以走水路。同時，企業只需辦理一個中轉手續，就可以走蛇口港、赤灣港、南沙港和新港，把貨物運進或送出虎門港。
海騰六大優勢
1、3萬噸深水泊位，長250米、水深10米
擁有3萬噸級的深水泊位，內、外貿貨輪，集裝箱輪可安全靠泊。主要從事原木、糧食、化肥、鋼材、設備、車輛等件雜貨和集裝箱的貨物裝卸、倉儲和物流配送。預計明年年底再增加萬噸級深水泊位一個，泊位延長至500米。
2、裝卸機械齊全
目前碼頭配置有岸吊、跨運式起重機、正面吊、拖掛車、叉車等多重設備。向客戶提供24小時港口作業服務，集裝箱的收、提箱可在20分鐘內完成，船舶單機裝卸效率平均每小時20個自然箱。
3、集裝箱船隊以及拖車運輸
集裝箱船隊往返東莞沙田至港澳、深圳等地，為客戶提供便利的支線服務，而龐大的拖車隊可以為珠三角地區客戶提供安全、高效、可靠、便捷的門到門運輸配送服務。
4、先進的電腦監控系統
為船舶計劃管理、堆場管理、業務辦理、費收、財務、生產運作等提供主要的科學管理手段，達到信息共享。目前系統已與口岸單位及船舶公司聯網。
5、高素質、高效率的報關部
東莞地區唯一一家由國家外經貿部直接批准一級貨代企業，提供代理報關、報驗、保險、簽發全程提單等一條龍式服務。
6、16個超大容量的庫房
具有較大庫容的儲存能力，16個倉庫庫容為21,000平方米，倉儲能力達到4萬噸。
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