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■2006年最後一夜7時許，深圳灣大橋亮燈調試，一道「彩虹」悄然在海上綻放 。熊君慧 攝
本報珠三角新聞中心記者 羅愛文、熊君慧、實習記者 羅冬凱
深港西部通道，今日將由國家主席胡錦濤親自主持通車。從籌建到竣工，長達10年，期間經歷的風風雨雨，不可勝數。事實上，深圳與香港，雖屬「一國」，卻畢竟「兩制」，以至在這個大型「跨境跨制」工程的建設過程中，矛盾時有發生。因此，這座跨海大橋建成的意義，不僅是深港之間多了一條通道，更在於雙方藉此磨合，共同構建了一座「一國兩制」下相互溝通的模範之橋。
作為西部通道大橋深圳建設方的負責人，車慶秋1997年1月第一次踏入「西部通道工程籌建辦公室」的大門時，辦公室還在深圳福田區竹子林福田客運站的金灣大廈，成員只有四人。2002年，招牌上「籌建」二字改為「建設」，掛在西部通道工地上的簡易板房的牆上，工地施工人員陡增到三、四萬人；2007年6月，招牌又掛到了裝修一新的旅檢大樓上，窗外就是口岸區的綠化帶。
技術難 「協調」更難
回憶這十年，車慶秋一再提到，口岸大橋的施工難度很大。由於是跨海大橋，又上下幾層交叉，建設難度可想而知。車慶秋表示，彎、坡、斜橋在修建時都有一定難度，再加上是海上作業，不能在兩岸拉樁，只有在現場搭架建設，困難更大。由於海灣的水面淺，大船很難進入，陸地的設備運到海上十分困難，「大船擱淺的狀況時有發生」。
但相比大橋，口岸建設的難度更大，這個難度主要體現在政策上。車慶秋介紹，很多公司沒有經驗，雙方對對方地區的政策不甚了解，矛盾隨時隨地都會發生。
2002年之前的前期準備過程中，香港方面的手續比較繁瑣，而深方則相對簡易，「深圳催著香港做」。而到了招標施工階段，深方的程序就出現了較大問題。按照中國的招標程序，項目設計圖紙必須全部完成，才可以公開招標，而港方則只需把大體的工程計劃做好，設計和施工圖則一併交由承包商來完成。
所以，香港方施工啟動比深圳早。2003年8月開工奠基典禮舉行的時候，港方已經對施工單位招標完畢。而深圳方面，直到12月，第一家施工單位才完成招標、進場。香港最早建的是海下基礎設施，當時深方並未發覺。當深方施工隊剛進場時，港方的基建已經高出水面很多。「當時我們吃了一驚！」
攻人心 終見「彩虹」
2005年9月，趙鵬林以「西部通道建設辦公室」主任的身份，參加西部通道建設。他到工地之後的第一件事，就是讓建設者重建信心，他花了一個多月時間，把工地轉了個遍，深入班組了解情況。「一個標段一個標段地檢查，找施工人員談，找項目經理談，一個問題一個問題地解決。」原先很多人都害怕擔責任，遇到問題不敢匯報，趙鵬林來了之後，抱著「很寬容、很正面」的態度鼓勵下屬提出問題，從而使工地的工作進入「提出問題、解決問題、減少問題」的良性循環。
2006年的最後一夜，深港雙方共同亮燈調試，深港西部通道深圳灣大橋宛如一道「彩虹」在海上綻放。那一天晚上，趙鵬林和近百施工企業在工地上舉行了「動員大會」，數萬工人在工地上吃起了盆菜。夜幕籠罩下，工地上的探照燈在施工人員眼裡猶如霓虹燈一樣的美麗。
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