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■西部通道深圳灣跨海大橋雄姿。 李義霖 攝
遠憂仍在 十年後的今天，證明了深圳當時向國務院提交的「關於深港西部交通項目建設問題的報告」，是非常有遠見的一項舉措。
回歸後兩地往來激增
香港回歸後，深港之間的人流、車流果然激增。以皇崗口岸為例，1997、1998年進出境業務分別增長12%和11%，而深港之間原有口岸通關能力沒有根本性的改變。2006年，深港日均車流量增加到5萬輛，全年過境的人員增加到1.1億人次。
從1999年開始，深圳口岸出現嚴重堵車，口岸的計算機系統長期超負荷運轉，故障時有發生，僅4至6月，就發生7起，影響了粵港兩地的經濟往來和深港市區交通及居民生活的正常順暢。之後幾年間，口岸大堵塞時有發生。在穿梭巴士候車站，甚至發生了旅客暈倒和擠傷的事故。香港貨櫃車司機、工商界的投訴信雪片般飛向口岸、政府，引起廣東省有關領導的高度重視，並進行了大規模的調研。
18年後每日通車13萬輛
調研結果顯示，口岸嚴重堵車的主要原因是：口岸承受能力不足；口岸與市區道路設計不夠科學，銜接不好；計算機經常出現故障；一線工作人手不足；過境通道場地局限等等 從沙頭角到蛇口，不到50公里，卻有沙頭角、文錦渡、羅湖、皇崗、蛇口、機場福永碼頭和今年7月1日開通的西部通道、福田口岸等8個口岸，而且東部通道也已經開始規劃。這樣密集的口岸，全世界絕無僅有。
從回歸前10多米寬的「橋」到今天30多米寬的「通道」，深港銜接的路越走越寬。實際上，如此密集的口岸，卻仍然滿足不了香港和內地的聯繫需要。僅以車輛為例，西部通道設計的通關能力為每天過境5.86萬輛，加上原有口岸的設計通關能力每天過境3.2萬輛，整個深圳口岸的通關能力為每天過境9萬輛。
而據深圳市2004年預測，2015年兩地交通量將達8萬多輛/日（包括小客車計），2025年將達13萬多輛/日。也就是說，8年之後，深圳口岸的車輛通關能力將再次達到極限；18年後，即使東部通道與西部通道建成同樣的規模，深港之間的通道仍然處於飽和狀態。
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