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■專家認為新加坡政府參建碼頭的做法值得本港借鑑。圖為規劃完善的星洲貨櫃碼頭。
內地各省市都把物流列作今後發展的重中之重，隨著泛珠三角乃至華南的經濟聯為一體，香港發展物流產業，與大陸的交集越來越多，「內地只有政府的協調才有效，香港業界卻往往只有自己和內地談，但因沒有政府出面，內地並不承認你的權威，可惜港府還未形成代表業界或是統領業界和內地政府協調的習慣，這必須改變。」理工大學物流學系教授閻洪如是說。
閻洪指出，發展港口物流業，香港比起深圳與廣州，仍有巨大優勢。但營商環境在不斷改變，長期奉行「積極不干預」的港府亟需轉變思維定勢，因為在經濟全球化的時代，一切生產要素的移動都依靠物流，而保證貨物在大範圍的空間內流動，必然要涉及諸多權力部門以至跨越不同的國家和地區，政府應該是當然的協調者。
閻洪表示，即使聲稱崇尚「自由經濟」的港英政府，實際上亦從未將「積極不干預」當成教條。回歸前修建赤杢角新機場的整個工程，就是「逢山開路、遇水搭橋」。沒有港英當局的強勢干預，哪來今天港人引以為傲的新機場？他強調，物流常常需要跨境，而「跨境」是最耗資費時的環節，在彈丸之地的香港尤其明顯。物流的關鍵是效率，因此美國、新加坡政府均強勢介入，充當最高的協調者。新加坡政府早就建立了統一的「第四方物流平台」，並採取近乎強制的辦法讓所有相關業者參加，其結果是大家都節約了成本，節省了時間。
政府參建 業界籲借鏡星洲
反觀香港，一邊是碼頭附近有空置土地和空置廠房，一邊是貨櫃碼頭後勤用地不足，但政府卻沒有辦法把這些土地交給碼頭使用。「位置獨特（指建議中大嶼山）的十號碼頭本來是絕好的事情，要是在新加坡，兩個都建好了！」
香港物流協會會長黃輔華亦認為，新加坡政府積極的做法值得本港借鑑，因為目前新加坡政府參與了碼頭建設，在各項收費上有影響力甚至決定權，不會放任私人企業漫天叫價。
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