 放大圖片
■湖南司機林先生（左）接受本報記者（右）採訪。
「10年前大陸沒有貨櫃碼頭，也沒有國際航線，所有的貨櫃要經香港出口」，回憶起昔日的「流金歲月」，香港貨櫃運輸業職工總會主席謝浪仍津津樂道：「當年新界的公路經常塞車，就是大陸來的貨櫃太多了。」然而「天下熙熙皆為利」，隨著貨櫃流向深圳港口，香港司機不僅收入直線下降，就業信心也大打折扣。
高峰時期 月入5萬
96、97年時，本港貨櫃車司機月入1.5萬到3萬元，好景時5萬也不稀奇，「當年貨量多、司機少，要是不睡覺，24小時都有錢賺。老闆趕著出貨，求你都來不及」。當年香港司機北上大陸，除了應得的運費外，餐費補貼和住宿補貼樣樣有，很多司機在深圳買了樓，有些甚至包了「二奶」。
如今貨櫃車司機入息降到8,000至2萬元出頭，還過著提心吊膽的日子，因為飯碗隨時不保。謝浪不無遺憾地說，「港口物流業已成為『夕陽行業』。內地貨主現在根本不需要香港了」。
據鹽田碼頭的貨櫃車司機介紹，東莞運往鹽田港的貨櫃，按照運輸距離和重量，運費從900元至1,900元人民幣不等，大多在1,300元以下，司機提成10%；而香港司機從東莞運柜返港，起碼要2,800塊港幣，司機提成20%。兩地司機的競爭力高下立見。
內地司機 叫價7千
本報記者在鹽田國際碼頭附近遇到一位湖南籍40多歲的林姓司機，拉著貨櫃車從順德來。他每月底薪3,000元人民幣，收入另加每個貨櫃10%的提成，每月收入5,000至6,000元，雖然比不上香港司機，但收入比內地許多大學生還高。另外，來自粵北的郭銘「子承父業」開貨櫃車，20多歲的他月入也有三、四千。問他若有機會來香港開車的話，要求多少人工？他回答：「五六千吧」。一旁的劉新國較資深，他說，香港物價水平高，最起碼要七八千。
「現在很多貨櫃車司機已在大陸買了樓，車停在大陸、人在大陸生活消費已能慳很多錢，有工開時再回香港，做半個大陸人。」謝浪介紹說，很多香港司機正是靠這種轉變，才適應了改變中的港深港口關係。
|
放大圖片
