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■深圳鹽田港背後擁有大片空地待發展成貨櫃堆場。本報記者陳曉曄 攝
在葵青和深圳鹽田都有巨大利益的和黃主席李嘉誠最近表示，香港工業已經式微並遷移至內地，加上船公司收取高昂的碼頭處理費，香港的人工亦較內地高出8至10倍，這些基本因素不利港口發展。李嘉誠指出，本港碼頭今後仍會有增長，但速度將遠遠落後深圳，現有碼頭設施完全夠用，已無必要興建新的貨櫃碼頭。
香港貨櫃碼頭商會主席李耀光也承認，如果任憑深港碼頭此消彼長的態勢發展下去，本港貨櫃碼頭的確只能「夕陽西下」。碼頭本身不能移動，只有吸引到貨物和船公司到來才能生存。這當然需要良好的服務和設施，還有盡可能優厚的附帶條件，比如較長的船隻免費裝卸時間和貨櫃免費擺放在堆場的時間，本港港口後勤用地不足，導致碼頭在和貨主及船公司談條件時「籌碼不足」，但礙於香港現行土地制度，碼頭運營商還不能優先獲得葵青碼頭附近的空地作港口後勤用途。
先天掣肘 後勤用地不足
此外，在簡化兩地通關手續和縮短通關時間的同時，若能有限度、有條件地通過輸入內地貨櫃車司機降低成本，也能吸引貨主選用香港碼頭。
李耀光強調，港府近年為降低內地貨櫃經香港出口的成本已經做了不少，但仍遠遠不夠。運輸業希望港府能和廣東省協調，縮短貨櫃車過境時間，進一步放寬「四上四落」規定，縮短東莞的貨車清關時間，讓現時每個貨櫃車的生產量由每天一轉增至兩轉，在提高自身收入同時降低貨櫃運輸成本。
工業總主席丁午壽表示，本港碼頭處理費（THC）長期高踞全球前列，一直為工商界和付貨人所詬病。工業總會和付貨人委員會為此多次要求政府介入，向船公司施壓，他抱怨每次港府僅以THC屬「商業決定」，「不宜干預」為藉口，袖手旁觀。
處理費高昂 業界籲施壓
「引入內地貨櫃車司機」的建議，首見於東方海外主席董建成任組長的香港「十一五」規劃航運、物流及基礎建設小組提交的報告。報告認為內地司機有助降低貨物經香港出口的成本。香港貨櫃運輸業職工總會主席謝浪指出，建議僅照顧船公司和碼頭商的利益，卻令本港司機更加弱勢，不但人工受壓，甚至飯碗隨時不保，因此發動工人堅決反對。該建議07年初提出，但談論兩三個月就銷聲匿跡了，因為一旦貨櫃運輸業「破例」，其他行業引入內地勞工也就有了理據，當然引發反彈。
李耀光經常戲謔地說，解決香港貨櫃碼頭競爭力的最好辦法是把葵涌碼頭整體遷移到大嶼山，並在島上建40個深水泊位，大嶼山靠近深圳西部港口，有足夠後勤用地，亦接近港珠澳大橋的香港登陸點，「30年前怎麼就沒想到呢？」
至於葵涌港，那裡有無敵港島海景，應該興建豪宅。綿延數公里的碼頭變居民區看似天方夜譚，但看看西隧九龍入口的豪宅聚落，若干年後的香港，誰說沒有可能？
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