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■負責琿春（中國）—扎盧比諾（俄羅斯）—束草（韓國）航線的「東春號」貨船。
由於中國長三角地區日漸高昂的生產成本，許多日本企業都動了北上東北發展的念頭。琿春在東北亞地區的特殊位置，成為他們北上的一大目標。但由於圖們江地區發展16年來一直無所進展，日本有意北上的企業大多選擇觀望，卻不敢真正投資。據小島衣料的執行董事吉川英明介紹，作為日本企業在琿春最先吃螃蟹的人，許多日資企業都對小島衣料保持高度關注。作為北上發展的成功代表，日本的主要報章《朝日新聞》、《讀賣新聞》都對小島衣料進行了系列報道。信心大增的小島先生，還在琿春搶先買下一塊面積不小的土地，待以後日商進軍琿春作為日本工業園使用。
琿卡鐵路通少停多
雖然在中、朝、俄三國地方政府的多年努力下，圖們江地區開發開放已取得了很大進展。但和地方政府的熱情形成鮮明對比的卻是各國政府對此所表現的冷淡態度。許多項目在進展到最關鍵階段時卻因為各國中央政府的問題而不得不暫時擱置。
圖們江地區開發開放的琿春市與俄羅斯交界，但多年來兩國貨物運輸卻一直以公路為主。其實中俄之間一直有鐵路相連，為中俄琿卡鐵路，但由於擁有這條鐵路的俄羅斯段的公司與政府一直沒有達成一致，這條鐵路一直通少停多。即使如此，卻沒有阻止中俄雙方為鐵路正常運行通力合作，多年來雙方一直積極尋找各種辦法恢復鐵路運行。目前這條鐵路終於被列入俄羅斯政府恢復計劃。
朝鮮未批公路協議
同樣，由中方地方政府牽頭倡議的租借朝鮮羅先經濟貿易區羅津港3號泊位項目已萬事俱備，只欠東風。目前，琿春（中國）羅先（朝鮮）政府已經簽訂了關於租借朝鮮羅先經濟貿易區羅津港3號泊位50年，並在通往港口的48公里土路改建為國家二級公路的協議，卻遲遲無法得到朝鮮中央的批准。
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