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■地鐵觀塘延線代替原有的黃埔捷運系統，日後黃埔居民只需乘搭一個車站，便可接駁沙中線過海或直達油麻地。資料圖片
【本報訊】兩鐵合併後沙中線的最新修改方案，九鐵方案中擬建的銅鑼灣北站，以及慈雲山、黃埔的自動捷運系統，因成本效益的考慮及地勢問題都會被「叮走」。運輸及房屋局表示，政府將於明年初向立法會提交更具體方案，但沒有排除沙中線會斬件興建，只強調接駁至黃埔的地鐵觀塘延線，將與沙中線同步規劃。
金鐘東站改為站內轉車
在兩鐵合併下，沙中線與地鐵轉乘的綜合車站會增至四個，現有鑽石山地鐵站將增建兩個沙中線月台，乘客可在同一個月台轉車。會展站、何文田站會改為上下層轉車。金鐘東站則改為在站內轉車，東鐵乘客日後無需走出地面，可直接由月台前往現有地鐵金鐘站轉乘地鐵，毋須再繳付入閘費用。
立法會交通事務委員會鐵路事宜小組昨日就沙中線召開特別會議，九鐵新鐵路工程策劃總經理戚偉強稱，修改方案定線變動不大，但沙中線的中環南站的選址需作檢討，要稍為延期興建，而選址的考慮包括土質及與中環商業區的接駁等，但認為現有鐵路網絡已足夠乘客到達中環，影響不大。
地鐵觀塘延線納入規劃
新方案中，原構思設置於啟德的車廠，會改在鑽石山（即大磡村原址），銅鑼灣北站及黃埔、慈雲山的捷運系統亦會被取消。戚偉強稱，新方案將以地鐵觀塘延線代替原有的黃埔捷運系統，由觀塘線油麻地站，途經何文田，延至黃埔，全長1.7公里，日後黃埔居民只需乘搭一個車站，便可接駁沙中線過海或直達油麻地。
至於同被取消的慈雲山自動捷運系統，地鐵曾派專家到慈雲山探察，評估後發現該區因地勢陡峭，不適宜興建車站，現正研究其他可行性方案。運輸及房屋局副秘書長容偉雄表示，現階段沙中線的融資方式及興建設計，仍未有定案，但承諾在兩鐵完成合併後半年內，向立法會匯報更具體的方案。
立法會議員陳婉嫻則批評，新方案不應在鑽石山興建車廠，因現時九鐵在火炭及地鐵在九龍灣已有車廠可使用。地鐵則指九龍灣車廠容量已飽和，有必要興建新車廠。
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