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■美國各大航空公司都垂青中國的龐大市場。今年3月，美聯航開通華盛頓與北京之間直航航線。 資料圖片
【本報上海新聞中心記者章蘿蘭21日電】中美新航線的申請在兩國家遭遇「冰火兩重天」。一邊龐大的中國市場正受到眾多美國航空公司的青睞，協議一簽署即有至少5家航空公司你爭我奪；而另一邊受困於運力等諸多因素導致反應冷淡，尚未有一家中方公司提出新航線申請。內中差異，值得探討。
今年5月22日，中美雙方已就修改2004年中美民用航空運輸協定議定書、擴大兩國航空運輸市場准入達成協議。根據新一輪航權安排，2007年至2012年的5年間，美方將增加每周共13班的客運航班，從而達到每周23班飛往中國的航班密度。此外，美方還可新指定3家航空公司進入中美航線。
據悉，新協議簽訂以來，美方航空公司就迫不及待爭奪新增航權，目前已至少有5家航空公司同時向美國運輸部提出申請，要求開闢新的中美直航航線。美航希望獲開芝加哥與北京之間新航線，美國大陸航空公司申請開闢新澤西州紐瓦克與上海之間的直航航線，合眾國航空公司申請開闢費城與北京之間的直航航線，達美航空公司申請開闢亞特蘭大與北京之間的直航航線，而西北航空公司則申請開闢連接底特律與上海和北京的直航航線。
直飛5年 美收益130億
美國對中美新航線如此垂青不難解釋。美國國內廉價航空競爭激烈，加上美元持續貶值，開拓國際航線已成為美國大型航空公司的共識，龐大的中國市場自然備受青睞。
僅2007年到2012年，直飛中國將給美方增加130億美元預期收益，美國交通部部長瑪麗．彼得斯不由慨歎:「未來中美航線競爭的激烈程度絲毫不亞於爭奪奧運會主辦權」。
統計顯示，中美空運市場的客流量一直保持持續快速增長，2000年以來，中美兩國的空運乘客年均增長率已達12.5%。此外隨著北京奧運會和上海世博會先後舉辦，客流量將呈幾何式增加。目前中美航線上共有美聯航、美西北、美大陸和美利堅航空4家公司運營客運航班，這些公司每年都將已有的航權佔用得滿滿。
東航總裁：增航權是壓力
然而中美新航線對中方航空公司卻絲毫沒有吸引力，因為運力、成本等諸多因素，目前尚未有一家中方航空公司提出申請，甚至中美日均10次航班的額度還未用完。據了解，中方航空公司在跨太平洋的航線上的平均利潤比美國公司低15%以上。而從運力方面來看，國內所有航空公司的飛機總和僅為700多架，而僅美國航空公司即擁有996架飛機。
內地有媒體報道稱，國內龍頭的國航在中美航線從開通至今累積虧損達到上億元人民幣，其他航空公司就更不必說。知情人士透露，國航成立的專門調研小組研究表明，美方航空公司攻勢難擋。
「最簡單的例子，國航航班幾乎都是中國旅客，而美聯航的航班則像聯合國。」上述人士表示，中國旅客主要以留學和探親為主，相對外國旅客而言消費能力較弱，這些旅客只能為航班填補客座率，並不能創造很高的贏利。東航總裁李豐華曾直截了當地表示，中方航空公司並不希望航權開放過快，2004年中美航權的增幅已經對國內航空公司造成較大壓力。
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