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■到2010年中國將建成7,000公里的客運專線，連同12,000公里既有線提速線路，初步形成快速客運網。 資料圖片
【本報北京新聞中心實習記者趙一存9日電】醞釀長達十年之久的京滬高速鐵路，因工程龐大、牽涉面廣、情況複雜而一直存有懸念，並備受外界關注。鐵道部部長劉志軍9日在全國鐵路科技大會上公開表示，京滬高速鐵路即將開工建設。有消息人士今日向本報透露，京滬高速鐵路在技術裝備方面，很可能不會只是單純引入國外技術，而是在消化吸收再自主創新的基礎上，以採用國產化技術裝備為主。
據介紹，京滬高鐵將採用輪軌技術，是我國規劃建設的第一條高速鐵路，也是實施全封閉、全立交的客運專線。該鐵路全長約1,320公里，總投資約1,680億元，時速約350公里。據介紹，該鐵路計劃於今年開工建設，並在2010年基本建成。
北京到上海直達5小時
目前公佈的資料顯示，京滬高速鐵路是一條設計時速350公里、初期運營時速300公里的客運專線，縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇4省，預計投資超過1,000億元。鐵路建成後，從北京到上海直達只需5小時，將比目前京滬鐵路上的直達列車縮短9小時。
由於該工程相當龐大，從上世紀90年代初提出修建動議以來，日本、德國、法國等高速鐵路技術強國就一直為此而激烈競爭。但一番考量之後，中國最終決定走自主創新為主的道路。
有內地媒體報道稱，在京滬高鐵技術上，中國已經不成問題，中國有關部門已邀請了各路專家來為京滬高鐵出謀劃策。報道說，京滬高鐵的設計壽命為100年，各方面都有嚴格的技術性要求。在線路、橋樑、隧道、涵洞等工程技術上，將形成中國完全獨立的技術標準和自主知識產權。
國產化率將達70%以上
劉志軍此前也曾明確表示，京滬高速鐵路將在引進外國技術消化吸收再創新的基礎上，採用國產化的技術裝備。鐵道部副部長孫永福曾向媒體公開表示，京滬高鐵的國產化率將達到70%以上。
對於京滬高鐵的融資問題，全國人大代表、京滬鐵路客運專線公司籌備組副組長郎國平此前向媒體表示，資金完全不成問題。
他說，京滬高鐵將完全是一個「合資」項目，股東有沿途的七個省市、鐵道部和戰略投資者。沿途的省市負責徵地，算是出資佔有股份，而包括外商和國內企業在內的戰略投資者和鐵道部也將投入資金。
高峰期3分鐘一趟車
據介紹，建成後京滬高速鐵路將共設置北京南、天津西、新濟南、新徐州、新蚌埠、南京南、上海虹橋等21個客運車站，與目前的京滬列車不同，京滬高鐵發車時間將實現「公交化」，在高峰期將實現3分鐘一趟，並將實現自動售票。屆時將與航空形成競爭。
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