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■成拉高速是繼青藏鐵路後，將要修建的通往拉薩的第二條快速通道。圖為一列火車行駛在藏北草原上。 資料圖片
【本報訊】據四川在線18日電：記者昨日從交通部門獲悉，西部大通道「成都至拉薩高速公路」前期論證及線位調研工作已拉開序幕。
成拉高速的建設，是我國繼青藏鐵路貫通後，將要修建的通往拉薩的第二條快速通道。該高速公路建成通車後，成都作為拉薩傳統門戶城市的地位將更加突出。由於沿線極為奇特的風光，成拉高速還有望成為世界級的自駕天堂。
本月15日，四川省交通廳規劃設計院唐永建院長攜該院相關專家在甘孜州對成都至拉薩高速的線位進行了現場調研；目前，省交通廳規劃設計院一行已抵達新都橋一帶進行實地踏勘。據了解，這次踏勘後，將盡快為相關部門提供決策，並進入下一步的研究。
川藏北線方案受青睞
據透露，成拉高速將採用四車道高速公路的技術標準，設計時速80公里，路基寬度24.5米。線位方案的研究，有川藏南線、川藏北線、中線等方案。其中北線由於其相對南線而言，病害少、線形好，且多數地段海拔較低，比較符合高速路行車安全的要求，因而呼聲甚高。
由於將穿越青藏高原邊緣的橫斷山脈，沿線山高峪深，陡坡、滑坡、泥石流等災害頻繁，地形、地質條件面臨極其複雜的各種錯落、高地震區、地熱、巖爆等惡劣條件。川藏線以穿越橫斷山脈和三江並流區而著名，並從海拔只有510餘米的成都平原跨越到中國地理的三級台階直到青藏高原，垂直落差超過4,000米。因此，工程將十分艱巨，規模將極其巨大。
川藏線被廣泛讚譽為進入拉薩陸路中風景最為瑰麗奇特的線路。自駕在川藏線上，旅遊者可充分體會到川藏線上典型的橫斷山脈的高山峽谷地貌，變幻莫測的風光，這些都是青藏鐵路沿線單純的高原風光所無法比擬的。
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