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■路政署代表昨日出席離島區議會，席上討論港珠澳大橋香港口岸建議選址的三方案。本報記者劉國權 攝
【本報訊】（記者 郭曉樂）港珠澳大橋港方口岸選址漸露端倪。路政署港珠澳大橋香港工程管理處處長鄭定寧在離島區議會上透露，在顧問建議的3個港方口岸選址方案中，以興建於機場航天城東面水域最有利於與機場互相配合，產生協同效益，對環境的影響亦較少。當局會就該3個方案進行環境評估，以確定各建議方案在環境方面的可接受性，而在下一階段，署方亦會按照環境影響評估條例進行詳細的環境影響評估，以制定相應的緩解措施。
路政署於5月下旬委託顧問工程公司，為港珠澳大橋港方口岸進行選址及深化的布置研究，署方昨日就上述提及的3個選址方案，諮詢離島區議會的意見。
將進一步環境評估
經過考慮各選址方案的限制和特性後，路政署建議挑選位於區域1，即設於機場以西的人工島；區域2，即設於機場航天城東面水域；區域3，即在擬建大嶼山物流園的選址西面填海興建，作進一步的環境評估研究。
鄭定寧在會上說，建議在機場西面興建人工島以及機場東面水域的填海方案，即區域1及區域2均不影響機場日後因應需要而可能興建的第3條機場跑道，其中建於區域2會更有利於與機場互相配合，產生協同效益，有助香港國際機場鞏固亞洲區航空樞紐的地位；而其選址遠離大嶼山海岸線及東涌新市鎮，對市民、環境及海豚的影響較細，在環境、運輸與規劃方面較為可取。
不過，由於需要重置受影響的機場沿海設施，包括海天客運碼頭及海運碼頭，其口岸的建造時間相對其他方案比較長。
盡量減少影響生態
至於區域1與區域3的擬建方案，鄭表示，雖然它們各有優點，並在生態環境方面均可取之處，但它們均在交通方面有不理想之處（見表）。
會上，區議員對路政署建議的意見主要分為兩派，有一半發言議員支持在區域1，靠近石散石灣的修訂方案，即以填海和開山的混合方案興建人工島，以減低機場水道水流的影響及對石散石灣沙灘的沖蝕，並直接對大嶼山的經濟帶來效益；另一半發言議員則支持區域2，認為有助與機場產生協同效應，推動本港的旅遊發展。
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