 放大圖片
■民建聯代表昨日到股東會場外要求兩鐵合併後立即減價。本報記者彭子文 攝
【本報訊】兩鐵合併順利通過，新鐵路公司未來業務發展的不明朗因素也完全消除。消息人士指出，地鐵港島南線已經列為優先發展項目，今天特首公布的最新一份施政報告將提出加快發展的目標；地鐵公司數月前已將南線的最新研究報告提交政府，現正等待當局「拍板」，整個計劃預計投資150億，需5至7年。而西港島線、沙中線、廣深港快速鐵路等其他鐵路發展計劃的進度也將加快，以便完善香港的鐵路網絡，並增加建造業就業機會。
特首曾蔭權今年三月競選連任時，曾明確表示，港島南線是「兩鐵合併後首要項目之一」。儘管目前尚未有定出具體日期，但上月南區區議員與政府會面後曾引述，當局承諾南港島線發展項目必定落實，明年初會提交詳細計劃進行諮詢。
配合南區發展項目
消息指，港島南線並非一個孤立的鐵路發展計劃，而是整個南區發展計劃的重要組成部分；此前南區鐵路計劃遲遲未能拍板，其中一個重要原因是這個區的其它發展規劃沒有確定，如果南線計劃「孤身上路」，難免讓人擔心客流不足。隨著黃竹坑邨清拆，海洋公園進行大規模擴建計劃，及南區旅遊規劃接近完成，討論多年的南港島線也接近「水到渠成」。
投資150億先建東段
消息人士透露，政府將會先興建南港島線(東段)，列車將會由海怡半島站至地鐵港島線金鐘站，沿途設利東站、黃竹坑站、海洋公園站，並可在5至7年間竣工。其後，政府會評估南港島線(東段)的載客量後，才考慮於何時興建南港島線(西段)。消息人士又說，整項計劃預計需投資150億元，政府會注資50億元，並給予地鐵公司上蓋物業發展權。
此前，地鐵曾在2005年2月向政府提交有關方案後，行政會議決定參考規劃署現正進行的南區旅遊及商業發展規劃的檢討結果，以及海洋公園重建計劃的審議結果，從而制訂未來路向，其中融資方案及客源都是重點考慮。目前，南線仍未有具體的興建時間表，亦未知車站地點及其他交通配套安排。
地鐵發言人昨表示，由於兩年前提交的資料有部分已過時，數月前已進行更新，並將有關報告交予政府，「地鐵一直跟地區人士溝通，諮詢居民意見，現時南區鐵路未有初步設計，正等待政府幾時拍板。」
西港島線正待刊憲
至於另一被關注的鐵路西港島線，政府已於2005年6月30日正式批准地鐵興建西港島線，並於去年展開諮詢。地鐵發言人說，正等待政府刊憲，然後才能正式動工。西港島線將由現時港島線上環站向西伸延，途經西營盤、香港大學、並以堅尼地城為終點站，有關計劃原定於今年展開，計劃於2012年竣工，惟有關項目目前仍未刊憲，很大機會未能如期完成。
|
放大圖片
