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自行車旅遊早已在有心人的推動下在內地進行。
吳小彬
9月22日，內地108個城市同時舉行「無車日」活動，各地都提倡市民乘坐公交車或騎自行車上下班。據建設部介紹，開展「無車日」一天，全國節省燃油3300萬升，減少有害氣體排放約3000噸，並有數百人免受交通事故傷害。許多市民都感歎，無車日就是好呀，空氣新鮮了，交通不擁堵了，心情也舒暢了。但第二天，馬路上又是車流滾滾，擁擠不堪，開汽車的人對著行人大聲鳴笛，自行車照樣遭受歧視。
在許多公共媒體上，五顏六色的廣告炫耀著汽車的「尊貴」和「氣度非凡」，甚至在一些向來為窮人和弱者說話的報紙上，也復如此。考慮到中國的人口數量，城市的急劇擴張，對公路基礎設施的巨額投入，汽車市場前景幾乎無可限量。所以，我們也就可以理解，為什麼有那麼多的國際著名汽車廠商要來中國開設分廠，並「尋求戰略合作」。在這種時候，顯然很少有人想到，在這些汽車廠商的故鄉，汽車消費和汽車文明正受到與日俱增的質疑與批評，自行車卻得到越來越多的推崇。
歐洲自行車熱爆馬路
現在舉世公認，德國工程師卡爾．本茨是汽車的發明者，他也是現今德國大名鼎鼎的奔馳汽車公司的第一代祖宗、戴姆勒—奔馳汽車公司的創始人。1885年，他設計製造了一輛裝汽油機的三輪汽車，由於性能不過關，這輛車經常熄火拋錨，本茨精心修改完善，終使該車順利行駛在曼海姆的大街上。這輛車現珍藏於慕尼黑博物館，保存完好，還可以發動，旁邊有這是世界第一輛汽車的說明牌。
作為汽車的發明地，德國汽車工業的發達和先進自不必說。但現在這個國家不僅生產名牌汽車，其國人講究環境保護也出了名。雖然汽車對德國人來說很便宜，可許多人卻放棄開車，為了環保而騎自行車。統計數據顯示，2005年初，德國家庭自行車保有量就達到6330萬輛，其中，80%的家庭擁有兩輛自行車，擁有3輛以上的家庭為25%。
在德國騎自行車須走人行道。人行道比較寬，用白線或用紅色的水泥磚標出自行車道。每當自行車與汽車相遇，總是汽車停下來禮讓自行車。據悉該國正在研製先進的自行車專用車道，名曰「自行車高速公路」，最高時速可達到50公里，高速路將設置大型流動氣流，騎車者可以借助風力快速前進，既迅速又省力。
當然，如果要數是世界上自行車交通系統最完善的國家，那非荷蘭莫屬。荷蘭自行車交通網全長22,000公里，此長度是其高速公路的10倍。在每一個城市、小鎮和鄉村地區，人們都可以找到自行車公共設施。在許多城市，自行車擁有絕對的道路使用優先權，還有專為自行車設置的橋樑、隧道、停車設施，從而使騎車在荷蘭成為一種非常舒適的體驗。荷蘭有超過90%的人熱衷於騎車，開汽車的人對於騎車者也不取蔑視或排斥的態度，認為自行車代表貧窮或無汽車支付能力的想法已經過時。人們的收入提高了，騎自行車的興趣卻越來越濃。
回顧上世紀60年代初，自行車在荷蘭幾乎因汽車的迅速增長而消失，當時交通法規的制定也多照顧汽車使用者。可是70年代中期的石油危機，讓人們認識到汽車交通的致命弱點，後來隨著政府和國民環保意識的增強，自行車重返「花卉之國」。政府從1975至1985年，投入大筆資金，用於自行車道路、設施的修建，新建的自行車道路將自行車與機動車和行人完全隔開，提高了騎車的安全性。
單車之城 無污之旅
最雄心勃勃地要用自行車改造交通的城市，也許是法國首都了。今年7月，巴黎上演「自行自由」行動。按照計劃，每個巴黎人無論何時何地，都可以在275米的範圍內租到一輛自行車。自行車出租站實行自動化管理，每站都設有類似自動取款機一樣的感應台，有法語、德語、英語和中文四種語言服務。人們可以租一天、一周甚至一年（一年也只要29歐元），只要刷了卡，自行車就會自動解鎖，供市民使用。
「自行自由」的主要目的，是為了滿足巴黎市民的出行需要，而不是給遊客們在塞納河畔觀光的。租車者只要在30分鐘之內到達目的地，那麼租金就是零。超過30分鐘的，收費1歐元。如果租用1.5小時，則要付費2歐元。如果市民發現某個自行車站的車已經「租罄」，系統會指示他們到最近的另一個車站，而且還得到額外15分鐘——即一共45分鐘的免費使用時間。市長貝特朗·德拉諾埃親自參與這項行動，他聲稱要將巴黎變成一座「單車之城」，要將巴黎人民從無邊無際的汽車廢氣中解救出來。
在歐洲的其他城市，自行車租車服務也在普及。許多市政管理者都希望城市是一個到處有自行車「騎士」的地方，這樣的景象被認為是文明、時尚和人文氣息濃厚的表現。瑞典的斯德哥爾摩，有1000輛共享自行車和80個取還點；西班牙的巴塞羅那，租車實行年會員制，一年24歐元；挪威的奧斯陸，自行車租車服務從早上6點至午夜12點，也實行年度會員制，費用70克郎；丹麥的哥本哈根，1995年就有了自行車租賃服務，租車時間不限。
美國人騎車出行漸多
與人們印象中的相反，熱衷汽車的美國人近年來也在反思汽車對能源的消耗，騎單車出行的人越來越多。2004年美國的自行車銷量達到1900萬輛，銷售額50億美元。2005年前９個月，自行車銷量又比上年同期增加10%。
美國能源部門發起了一項節約能源的行動，鼓勵國民採取經濟環保的交通方式。油價持續上漲，當然是美國自行車潮流漸起的主因，次因則是美國人的運動愛好和對體重的擔憂。美國有1.3億人超重，騎自行車既省錢，還能減肥，自然受到歡迎。2006年5月，美國各大城市開展「全國騎車上班周」活動，提倡者列舉出騎單車的三大優點：省錢、環保、身材好。越來越多的人選擇自行車出行，使得美國政府的財政也悄然發生了變化。去年美國交通預算中有40億元用於修建自行車設施，這一數字較2005年上升了100％。美國參議院還引入一項法律，規定騎自行車上班的員工可享受一定的稅款減免。
亞洲自行車行動急起直追
韓國和日本是我們的近鄰，自行車出行也在被熱情推廣之中。韓國首都首爾去年宣佈一項計劃，2010年之前，擴充和增建385公里的自行車道，使該市成為一個自行車大城市。配合此計劃，首爾將在25個區建設綜合服務中心，這些中心負責自行車租借、保管與維修服務，保證市民在半徑3—4公里的範圍內方便使用自行車。另外，市政當局還推出優惠措施，市民只要是騎單車去博物館、美術館等公共設施參觀，可以享受打折門票。
為鼓勵市民騎車，日本札幌市2005年推出「市民可在公休日攜帶自行車乘坐地鐵」的舉措。統計數據顯示，日本的自行車出行率也達到了30%左右。政府的公務員經常一身正裝騎自行車上下班，東京擁有可以停放60萬輛自行車的專用停車場。
泰國曼谷素有「世界停車場」之稱，堵車現象極其嚴重。為改變這種情況，今年6月，曼谷發起「無車日」行動，政府號召市民改騎自行車。曼谷市區目前已經在規劃30條自行車道，總長度117公里，分佈在各區主要路段。市政府計劃明年增加15條全長96公里的自行車道，以方便市民騎車出行。
放眼全球，自行車出行已成文明標誌和時尚潮流，回望神州大地，我們面對的卻是自行車遭受歧視的窘境。我們曾經被稱為「自行車王國」，國際友人對我們讚慕不已，可如今我們卻有越來越多的人陷入了「汽車崇拜」。我們真該好好想想，以中國的人口、土地和能源，我們適合每家都有私人汽車的交通和生活方式嗎？汽車消費熱潮將把我們衝到何處才能退燒？請政府決策者以及城市管理部門三思！
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