 放大圖片
■高速輪軌技術將運用在京滬高速鐵路上，今年投入使用的新型「子彈頭」高速列車很可能作為京滬高鐵上的交通工具。資料圖片
【綜合本報上海新聞中心實習記者何靈芝及新華社11日電】醞釀多時的京滬高速鐵路項目終於可以上馬。國家發改委網站日前公佈了京滬高鐵可行性研究報告通過國務院批准的消息，這標誌著中國鐵路將全面駛入「高速時代」。由於鐵道部對於這一項目的技術論證和施工準備早已做足充分準備，專家預計京滬高鐵開工已是指日可待，2010年可投入運營。這條鐵路通過的地區，縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，連接環渤海和長江三角洲兩大經濟區，是中國經濟發展最活躍的地區，也是全國客貨運輸最繁忙、增長潛力巨大的交通走廊。
作為連接中國政治文化中心和經濟中心的運輸大動脈，京滬鐵路的「血栓」症狀日趨凸顯：承擔10.2％的全國鐵路客運量和7.2％的貨物周轉量，沿線人口佔全國人口四分之一以上，運輸密度是全國鐵路平均運輸密度的4倍。未來幾年，北京奧運會和上海世博會將對京滬線帶來更大的運輸壓力，修建全新客運專線已是迫在眉睫。
老鐵路不堪重荷
由於整個京滬高鐵項目預計總投資額高達約1,600億元，國家主管部門一直表現審慎。其實，早在去年3月，發改委便公告批准京滬高速鐵路項目立項並開始進行可行性研究。項目途經流域的防洪評價、地震災害評價，上報國家環保總局的環評報告，上報國土資源部用地的預審報告也已在去年完成，但因等待可行性研究報告批覆而遲遲未能動工。如今最後關鍵一步獲批，意味著這一準備長達十年之久的項目終將開工。
據悉，京滬高鐵全長1318公里，設計運行時速300公里，最高時速可達350公里。全線共設有北京、天津、濟南、蚌埠、南京、上海等21個客運車站。京滬高鐵開通之後，北京到上海直達只需5個小時，比目前京滬鐵路上的直達特快至少縮短6小時，可實現年單方向輸送旅客8,000餘萬人。京滬高鐵的建設和運營則將由專門組建的京滬高速鐵路有限責任公司負責。
同濟大學交通運輸工程學院交通運輸系主任、博導徐瑞華對本報記者表示，京滬高鐵的建造對整個中國鐵路運輸網意義重大。「一直以來，老京滬鐵路又要運人又要拉貨，特快和慢車併線，效率是無論如何都提不上去。而高鐵建成後，將專門承擔高速客運任務，老線則主要負責貨運和部分慢車，實現客貨分線，保證列車又快又準。」
此前，京滬高鐵一直存在兩種技術選擇：磁懸浮軌道交通和輪軌式軌道交通。徐瑞華對記者表示，高速輪軌技術最終能夠勝出，主要是考慮到其更符合中國的國情。一是我國目前的鐵路網多採用輪軌技術，技術成熟且兼容性好，易於進入現有的鐵路網絡。二是輪軌技術較磁懸浮擁有建設和運營上的成本優勢，在貫通後更容易實現盈利。
逾70％技術自主創新
鐵道部此前還透露，京滬高鐵將著力打造中國品牌，有70％以上的技術依靠自主創新。徐瑞華預計，70％的國產率將在軌道建設、動車組建造和建成後的運營管理上有全方位的體現。
此外，時速300公里的京津城際鐵路也將於2008年北京奧運會前投入運營﹔線下基礎按時速350公里建設的哈大（哈爾濱－大連）、武廣（武漢－廣州）、鄭西（鄭州－西安）、廣深港（廣州－深圳－香港）等客運專線項目建設也在全面推進中。到2010年，中國將建成7,000公里的客運專線，連同12,000公里既有線提速線路，初步形成覆蓋中國大部分地區的快速客運網。
|
放大圖片
