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■廈門快速公交系統BRT近日正式開工。它成為廈門破解「交通難」推出的空前力作。圖為普通公交與快速公交換乘示意圖。乘客只要乘電扶梯上下一層樓就可以換乘了。
「停車難」與「行路難」問題交織發展，會逐漸演變成為棘手的社會綜合問題。據了解，今年以來廈門機動車平均月增5600輛，高峰期車速已由04年27.7公里/小時下降到現在的22.5公里/小時，並由此引發比過去更多的交通事故及相關治安事件。
記者近日了解到，廈門在今年制定完成的《廈門市城市綜合交通規劃》中明確提出，未來機動車的擁有和限制將受限，計劃到2020年，將機動車總量控制在60萬輛以內，其中廈門島內小車總量不宜超過15萬輛，私人小汽車擁有水平控制在每百戶30輛左右。這與土地資源緊缺、人口眾多的香港在交通策略上有著異曲同工之妙。
提高機動車「使用代價」
種種跡象表明，廈門優先發展公共快速交通體系的同時，將提高機動車的「使用代價」將成為廈門限制其快速增長主要的「硬手段」。
據專家介紹，香港機動車總量為53萬，其中33.9萬輛屬私家車輛，近8年來車輛增長平均不到2％，就與停車高收費有很大關係。香港一個固定車位一般每月收費在1500至2500元之間，臨時停車每小時在10至30元之間，一輛小車輛每天正常使用，其一年費用約10至15萬元。而在行政辦公中心區域更是一位難求，因此，絕大部分市民日常出行一般都以公共交通工具為主，每天公共運輸載客達1100萬人次。公交出行方式佔總出行人次的89％，居世界前列。
專家表示，為解決停車難，廈門已規劃提出「嚴格控制區、控制區、適度調控區」三個分區停車發展策略。在廈門島內舊城區採用停車設施短缺供應和高費率策略，保持與舊城網容量相適應。而島外地區新建一批停車換乘停車場，截留進入城市中心區的車輛。
全警疏堵 24小時施救
另據廈門公安交管局交管處副處長張群介紹，廈門還通過其它服務的方面解決交通壓力。
據了解，廈門交警支隊自今年春節以來就開始安排全部交警在高峰時間上路，特別是在上下班時主要幹線路口，全力疏解交通擁堵。現時即使部分地方還有車輛滯留現象，已較少形成車輛死結的狀況。
此外，針對島內平均每天發生的交通事故，交通管理部門還啟動了交通事故簡易處理程序，民警快速達到現場，盡量使用簡易程序處理事故，讓其他車輛盡快恢復正常通行。同時，交通施救中心的施救車輛也24小時待命，一旦遇到事故車輛不能行走的情況即前往拖車。
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