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■廈門島第五條跨海出島通道——廈門集美大橋去年12月正式開工，目前工程進展順利。集美大橋是目前內地少見的集合隧道、跨海橋樑、BRT（快速公交系統）專用通道的跨海大橋，其預計18個月建成的速度也將創造橋樑建設史上的新紀錄。它設計日通行能力8萬輛汽車，建成後可大大緩解進出廈門島的交通壓力，並與廈門大橋、廈門海滄大橋和在建的翔安隧道、廈門杏林公鐵大橋共同組成廈門進出島的交通路網。圖為集美大橋開工現場。本報記者米南 攝
記者近日從交通部門獲悉，預計到明年初，廈門將再投入上億資金，用於道路交通智能化改造，有效減少紅燈時間。目前，該具體的計劃還在制定當中。有關部門並透露，到2010年廈門全市道路均將實現交通智能化。
通行能力最高提三成
據了解，從去年底到今年3月份，廈門已耗資2400萬元用於交通信號智能化一期工程。目前，已有10個中心路段的交通信號智能化管道和光纜已全部串聯完畢並投入使用，實現了路口紅綠燈串聯式區域性智能化管理。紅燈時間智能減少，使得這些路段的通行能力均提高了10％至30％，有效緩解了高峰時間擁堵現象。
有關部門表示，未來廈門道路智能交通工程建設的總體規劃方面，還將通過「十大系統」的建設，更有效發揮道路交通管控中心的功能。據介紹，「十大系統」包括：交通視頻監視系統；道路交通實時信息採集系統；交通信息管理與處置系統；交通智能控制管理系統；交通狀況實時誘導服務系統；交通秩序非現場執法管理系統；交通信息綜合顯示系統；信息傳輸網絡系統；交通勤務調度管理系統；國家行政機關辦公自動化系統。
公交車全面智能化
另據廈門公交集團副總經理林榮生介紹，最遲明年，廈門所有的公交車也將實現智能化運行，目前智能公交方案已基本確定，預計總投資2000萬到2500萬元左右。
根據初步方案，智能公交將主要運用「3G」技術，通過新建公交車安裝車載設備、公交企業後台的數據監控處理中心及電子站牌，應用到現有的公交運行生產、服務、統計、站點佈置以及公交線路的基礎上，實現公交車輛的自動調度和指揮。
林榮生說，智能公交將可實現智能調度，每逢高峰期，智能公交將通過採用紅外技術對每個站點上車的乘客流量進行精確統計，並經過車載設備實時傳輸到調度中心，然後根據具體情況就可實現對相應車輛的靈活調動，如增加班次等。
與此同時，智能公交還可以通過車載定位系統設備，接收衛星定位自動觸發電子報站，讓公交車乘客準確知道即將到達的站點。公交車站亦將通過LED站牌，讓乘客了解距離最近的班次及等待時間等信息，及時調整搭乘線路，實現快速出行的目的。
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