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【本報訊】政府擬立法規定停車熄匙，主要涉及因車輛而引起的空氣污染問題。事實上，車輛是香港空氣污染第二大源頭，排放的可吸入懸浮粒子及氮氧化物佔全港總排放量25%及27%。除停車熄匙外，有關當局亦曾從多方面推出不同措施及規定，從汽油標準以及汽車排氣及污染規定入手，處理有關問題。
石油氣車：的士99.9% 小巴55%
當局分別在99年禁用含鉛汽油及於02年強制推行歐盟IV期柴油標準(即超低硫柴油)，以減少車輛排放的有關污染物。在車輛方面，政府除規定新登記或進口的車輛必須達到更高的環保標準外，亦曾多次提供經濟誘因，如稅務優惠及資助，鼓勵車主更換更合乎環保原則的車輛，例如分別在00年及01年推資助計劃，讓柴油的士及小巴轉為石油氣的士及小巴，至05年時，99.9%柴油的士已由石油氣的士取代，石油氣小巴亦佔全港總數約55%。
資助額不足 換車成效乏善足陳
不過，純屬鼓勵的措施未必次次有效，去年的《施政報告》政府豪擲32億吸引全港7萬4千輛歐盟前期及I期商用柴油車換車，但計劃在今年4月生效起，首5個月只接獲1,500多宗申請，佔合資格車輛不足3%，政府原預計所有車輛皆換車的話，全港懸浮粒子及氮氧化物污染將分別減少近2成及1成，不過至今成效仍乏善足陳。其中一原因是業界覺得資助額不足，以貨櫃車業為例，車主須花約90萬元更換一歐盟IV型新貨櫃車，但只得政府約10萬元資助，在行業競爭激烈下車主不會貿然負債供車。 ■本報記者任智鵬
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